Informacija

„Titanikas“

„Titanikas“



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

„Titanikas“ yra vienas garsiausių laivų. Tačiau jo istorija yra nepaprastai tragiška. Eksploatacijos pradžios metu tai buvo didžiausias laivas pasaulyje, kurio tūris buvo 52 tūkst. Tačiau pirmąjį savo reisą, 1912 m. Balandžio 14-15 d., „Titanikas“ sudužo. Priežastis buvo susidūrimas su ledkalniu šiauriniuose Atlanto vandenyse.

Laivas gavo dideles skyles ir greitai nuskendo, perlauždamas per pusę. Nelaimės metu žuvo 1496 žmonės, tik 712 keleivių pavyko pabėgti. Juos pasiėmė šalia esantis garlaivis „Carpathia“. Laivo nuolaužos nuskendo iki 3750 metrų gylio. Jie buvo aptikti tik 1985 m. Vėlesnės ekspedicijos nuo dienos iš garsaus laivo pakėlė daugybę daiktų.

Daug parašyta apie „Titaniko“ tragediją, nufilmuota keletas filmų. Tragedija buvo, nors ir ne pati didžiausia jūroje, tačiau pati įspūdingiausia.

Atrodė, kad žmogus, padedamas modernaus laivo, užkariavo vandenynus, ir aušta nauja era. Mes pasistengsime juos demaskuoti.

„Titanikas“ buvo laikomas nenuplaunamu laivu. Šis mitas jau pasirodė mūsų laikais. Camerono filme herojės motina, žavisi laivu Sautamptone, vadina tai neįsivaizduojamu. Istorikai sako, kad tokio mito atsiradimas yra gana pateisinamas, nes jis leidžia gimti puikiai neįsimenančio laivo nuolaužai. Kas atsitiko, kad niekas netikėjo. Atrodo logiška, kad Dievas nusprendė nubausti tariamą žmogų. Pati laivui priklausanti bendrovė „White Star Line“ tokių pareiškimų viešai niekada nesakė. Yra trys prekybos leidiniai, kuriuose laivas dar prieš mirdamas buvo vadinamas „praktiškai nepanaudojamu“, tačiau nėra duomenų, kad tuo metu tai buvo viešosios nuomonės nuomonė. Bendrovės reklaminiuose produktuose ypatingas dėmesys buvo skiriamas „Titaniko“ ir „Olimpo“ saugumui, buvo užtikrinta, kad jie sukurti taip, kad sumažintų potvynių riziką. Tačiau kiti tos pačios klasės įdėklai turėjo panašias savybes. Pirmieji teiginiai, kad „Titanikas“ buvo laikomas nesuprantamu, pasirodė „The New York Times“ 1912 m. Balandžio 16 d. Tai įvyko kitą dieną po tragedijos. Ekspertai teigė, kad anksčiau laivą laikė nepanaudojamu, šis komentaras buvo iškart pakartotas, leidus gimti šiam mitui.

„Titanikas“ buvo garsiausias savo laiko laivas. Laivo katastrofos metu kino teatras veikė 15 metų. Kino teatruose rodomuose naujienų klipuose buvo daug kalbėta apie tragediją, tačiau liko tik keli paties laivo kadrai. Faktas yra tas, kad iki avarijos momento pats „Titanikas“ nebuvo ypač įdomus žurnalistams. Šlovė atiteko visiškam šio laivo analogui - olimpiečiui. Jis buvo sukurtas anksčiau ir 1911 m. Padarė pirmąjį skrydį iš Sautamptono į Niujorką. Tada lainerį įsakė tas pats kapitonas, kuris vėliau „Titaniku“. Ir maršrutas buvo lygiai toks pats. Laivas nesiskyrė gelbėjimo valčių skaičiumi. Ir norėdami parodyti, koks buvo „Titanikas“, naujienos paprasčiausiai parodė savo dvynio brolio, olimpinio žaidėjo, vaizdus.

„Titaniko“ orkestras grojo muziką net laivui nuskendus. Daugelyje filmų apie „Titaniką“ parodyta įdomi situacija - orkestras ir toliau groja net ir tuo metu, kai visi aplinkui panikuoja ir ieško būdo pabėgti. Tokia scena skirta parodyti, kad muzikantai dirbo, kad nudžiugintų keleivius. Paskutinis atliktas kūrinys, tariamai, buvo bažnyčios himnas „Arčiau, Viešpatie, tau“. Tačiau patys muzikantai šio mito nepatvirtins - visi jie mirė. Tačiau šio mito dėka jie padarė herojus. Nelaimės liudininkai girdėjo, kad denyje grojo muzika, tačiau kyla abejonių dėl paskutinės atliktos kompozicijos. Kai kurie girdėjo ragtime, o kiti - įprastą populiariąją muziką. O keleivis, papasakojęs apie paskutinę orkestro melodiją, gelbėjimo valtyje atsidūrė ilgai prieš laivo nuskendimą. Taigi jis tiesiog negalėjo žinoti tiesos. Bet bažnyčios himnas pasirodė toks emocinis pasirinkimas, kad jis puikiai tinka kaip romantiškos istorijos pagrindas. Kai Jamesas Cameronas konsultavosi su ekspertais dėl savo filmo komplekto, jis atkreipė dėmesį į sceną su muzikantais, rodomais 1958 m. Filme „Nepamirštama naktis“ („Titaniko mirtis“). Režisierius jai taip patiko, kad jis tiesiog nukopijavo sceną į savo filmą, paversdamas jį istorijos dalimi.

Kapitonas Smithas buvo didvyris. Kaip „Titaniko“ kapitonas praleido paskutines valandas, praktiškai nežinoma. Šiandien jis laikomas didvyriu, kuris atsisakė palikti savo laivą nelaimėje. Tačiau jie sako, kad kapitonas nekreipė dėmesio į įspėjimą apie ledkalnius pakeliui laivu, nesumažino laivo greičio. Jis laiku nedavė įsakymo dėl evakuacijos, todėl daugelis keleivių nesuprato tikrojo įvykio vaizdo. Ir Smithas nesudarė gelbėjimo plano, neužsiimdamas gelbėjimo valčių išleidimu. Niekas geriau nei jis nežinojo, kiek žmonių buvo laive ir kiek vietų buvo valtyse. Tačiau Smithas pripažino, kad valtys nepaliko visiškai užpildytos. Taigi jo elgesyje nebuvo nieko didvyriško. Pirmasis laivas išplaukė ramiu, be vėjuotu oru, kuriame buvo 27 keleiviai ir 65 keleivių vietų. Daugelis valčių liko pustuščios ir niekada negrįžo gelbėdamos likusius. Bet Smithas netgi statė paminklus. Būtent kapitonas yra atsakingas už nekokybišką gelbėjimo tarnybų darbą laive. Lemtingąją naktį Smitho buvimas laive nebuvo visai jaučiamas. Tikėtina, kad jis patyrė psichologinę traumą, supratęs, kad mažai kas bus išgelbėta. Smitho mąstymo painiava kritiniu momentu pasireiškia bent jau tuo, kad jis supainiojo „Titaniko“ ir olimpinių žaidimų dizainą. Sostinė liepė išplaukti katerius iš denio, esančio ant dvynio laivo.

Kapitonas Smithas išgelbėjo vaiką. Yra mitas apie tai, kaip kapitonas Smithas kartu su vaiku plaukė į valtį ir perdavė kūdikį. Tada jis palinkėjo išgyvenusiems sėkmės ir grįžo į skęstantį laivą. Bet tai yra gražus mitas. Kapitonas paskutinį kartą buvo matomas ant tilto. Niekas nežino, kas jam nutiko toliau.

Nelaimės metu kapitonas buvo neblaivus. Nelaimės išvakarėse kapitonas dalyvavo jo garbei surengtoje vakarienėje, kurią organizavo Widenerių šeima. Tačiau Smithas niekada negėrė jūroje ir tai nebuvo išimtis. Patys tos vakarienės dalyviai patvirtina, kad kapitonas neliečia alkoholio. Jis rūkė porą cigarų ir išėjo iš restorano 22 val.

Kapitonas Smithas turėjo sulėtinti greitį pavojinguose vandenyse. Jis turėjo tai padaryti, jei laivui kilo akivaizdi grėsmė - dideli ir pavojingi ledo gabalai vandenyje. Prieš šią avariją keleivinių laivų kapitonai nesumažėjo skaidriu oru, kol nepastebėjo netoliese esančių ledo dangų. Tai tyrimo metu patvirtino ir kiti keleivių transatlantinių lainerių vadovai. Kapitonas Smithas, gavęs įspėjimą apie ledkalnius, pakeitė kursą ir nuėjo į pietus, kad sumažintų riziką. Jo sprendimas atrodo profesionalus.

Kapitonas Smitas ignoravo pranešimus apie ledkalnius. Kapitono reakcija į perspėjimus buvo nepaprastai profesionali. Jis pakeitė kursą ir liepė ieškoti ledo. Smithas pasirinko saugesnį pietų kelią. Tačiau pasirodė informacija, kad ir čia yra ledkalnių. Tada jis pasirinko dar ilgesnį kelią, dar toliau į pietus. Ledų ledkalniai ten niekada nebuvo matomi. Tačiau šioje situacijoje kapitonas liepė ieškoti ledo prieš trasą.

Komanda elgėsi neprofesionaliai. Šis mitas įrodo nepilną pirmųjų valčių užpildymą. Tiesą sakant, keleiviai jautėsi esantys patikimiausiame pasaulyje laive. Jie tikėjo, kad vyksta mokymai. Kas nori parduoti didžiulį, šiltą ir lengvą įdėklą ankštoje medinėje valtyje? Įgula nežinojo, kiek laiko buvo skirta laivui, todėl jie siuntė, kas galėjo. Kai paaiškėjo pavojus, valtys turėjo būti perpildytos. Ir kritinėje situacijoje niekas nebuvo apsaugotas nuo klaidų. Tokie įdėklai niekada anksčiau nebuvo nuskendę. Buriuotojai, bijodami didžiulio kraterio, stengėsi negrįžti valtimis. Ir jie gali būti suprantami atsižvelgiant į žmonių minią vandenyje ir šokinėjant iš viršaus, kuri galėtų apversti valtį.

„Titaniką“ bailiai statusios bendrovės prezidentas nuo jo pabėgo. Jei yra didvyrių, tai turi būti ir skandalininkai. Taip pristatomas Bruce'as Ismay'as. Manoma, kad jis skęstantį laivą paliko skubėdamas per pirmąjį katerį, o moterys ir vaikai paskendo aplink. Yra pasakojimų, kaip Ismay sugebėjo kapitonui eiti didžiausiu greičiu. Bet 1912 m. Buvo atliktas tyrimas, iš Didžiosios Britanijos jam vadovavo lordas Mershas. Jis padarė išvadą, kad Ismay'as, priešingai, daugeliui keleivių padėjo sėdėti valtyje. Jis pats plaukė paskutiniu laivu. Tačiau išdavystės tema pasirodė per daug kinematografinė, kad būtų galima ją ignoruoti. Ir šios istorijos ištakos yra kilusios iš pagrindinio žiniasklaidos magnito Williamo Randolfo Hirsto. Jis kovėsi su Ismay dar ilgai prieš „Titaniko“ nuskendimą. Pramonininkas nenorėjo kalbėti su spauda apie vieno iš jo laivų nuolaužas. O Hirsto žurnalistai paskelbė jam tikrą karą. Kai buvo paskelbtas išgyvenusių keleivių sąrašas, buvo išryškintas įmonės savininko vardas. Laikraščiai citavo žmonių, mačiusių Ismajų pirmojoje gelbėjimo tarnyboje, prisiminimus, kiti liudytojai teigė, kad jis reikalavo, kad komanda nuvežtų jį į saugią vietą.

1943 m. Nacistinėje Vokietijoje pasirodė jos pačios sukurta „Titaniko“ versija. Šį filmą asmeniškai prižiūrėjo propagandos ministras Josephas Goebbelsas. Ismeya buvo parodytas kaip autoritarinis žydų verslininkas, jis privertė drąsią kryžiuočių sostinę išsklaidyti lainerį pavojingoje zonoje, nekreipdamas dėmesio į perspėjimus. Ir 1958 m. Filme „Nepamirštama naktis“ Ismay taip pat vaizduojamas kaip piktadarys. Filmuodamas Camerono filmą, režisieriui buvo pasakyta tiesa, tačiau jis nusprendė nedaryti redo scenarijaus, kad nesuklaidintų žiūrovų lūkesčių. Ismay dar kartą parodomas kaip piktadarys, kuris pastūmė laivą į priekį, priversdamas jį anksti atvykti į Niujorką reklamos tikslais. Bet kokiu atveju verslininkas negalėjo patirti patyčių ir 1913 m. Paliko Baltąją žvaigždę. Net buvo parašyta knyga apie Ismay tragediją, kurioje jis parodomas kaip paprastas žmogus, atsidūręs sudėtingoje situacijoje. Verslininkas emociškai nepasiruošęs tam, kas nutiko. Nelaimės metu jis buvo sumišęs, dėl ko kiti dvejojo. Ismay nebuvo „superkapitonas“ ir nedavė įsakymų, jis pats net neįtarė, kad laive turi kokį nors ypatingą statusą, ir negalvojo juo naudotis.

Trečios klasės keleiviai nebuvo įleidžiami į viršų iki paskutinės akimirkos. Camerono filmas rodo, kaip nebuvo leidžiami keleiviai su pigiausiais bilietais, kad jie netrukdytų turtingesniems žmonėms pasinerti į valtis. Tačiau dokumentinių šio emocinio mito įrodymų nėra. Trečios klasės keleiviai iš kitų buvo atskirti tvoromis. Bet to reikėjo ne dėl specialios evakuacijos procedūros avarijoje, o tik dėl Amerikos imigracijos įstatymų. Ši priemonė užkirto kelią virusinių infekcijų plitimui. Prieš atvykdamas į Manheteną, „Titanikas“ turėjo sustoti Elliso saloje, kur visiems eiliniams keleiviams bus atlikta medicininė apžiūra ir dokumentų tvarkymas. O tie vargšai, kurie norėjo pradėti naują gyvenimą Amerikoje, važinėjo trečioje klasėje. Jie daugiausia buvo italai, olandai, rusai, armėnai, kinai ir skandinavai. Kiekvienos klasės keleiviai turėjo galimybę patekti į atskirus denius į ten esančias valtis. Bet trečios klasės denyje tokių valčių nebuvo. Taigi vargšai keleiviai turėjo brautis per laiptų ir koridorių labirintą, kad galėtų pakilti į viršų. Taigi pirmųjų dviejų denių žmonės iš pradžių turėjo pranašumą. Tyrimai parodė, kad prižiūrėtojai pirmiausia laukė praėjimų, laukdami viršininkų nurodymų. Bet po to, kai buvo paleista dauguma laivų, praėjimai buvo atviri. Tuo pačiu metu patys trečios klasės keleiviai nenorėjo palikti „Titaniko“, nenorėdami išsiskirti su savo lagaminu. Juk tai iš tikrųjų buvo visas jų turtas. Sąmoningo apribojimo nebuvo ir greičiausiai tam tikrą priežiūrą sukėlė aklas paklusnumas instrukcijoms. Tačiau rezultatas buvo tragiškas. Tyrimo metu nė vienas iš trečios klasės keleivių parodymų nedavė, šiems žmonėms atstovavo advokatas Harbinsonas. Jis paskelbė apie savo kaltinimų judėjimo apribojimą, sukėlęs šį mitą. Deja, keleivių klasė vaidino tam tikrą vaidmenį. Iš pigiausių vietų savininkų tik trečdalis išgyveno.

„Titanikas“ gabeno aukso lobį. Dažnai jie kalba apie „Titaniko“ lobius, tačiau šiuo atveju mes vis dar nekalbame apie auksą. Laive buvo daug turtingų keleivių, milijonierių ir kolekcininkų. Antikvarinių daiktų, deimantų, brangių paveikslų ir aukso kaina dabartinėmis kainomis yra apie 250 milijonų dolerių. Jie liko laivo seifuose ir kajutėse. Nuo to laiko „Titaniką“ aplankė automatinės ekspedicijos, pakėlusios daiktų dalis. Tačiau robotams nepavyko patekti į seifus - per storas dumblo sluoksnis neleido jiems atsidaryti. Be to, sklando gandai, kad prieš nardymą, pasinaudoję panika, kai kurie keleiviai ir įgulos nariai atvirai vykdė plėšimus. Taigi laive, daugybės aukso juostų pavidalu, ne, verta kalbėti apie vertingus dalykus. Bet pakelti juos iš tokio gylio yra nuostolinga arba techniškai neįmanoma. Mums belieka pažvelgti į „Titaniko“ lobius nuotraukų ir vaizdo filmų pagalba.

„Titanikas“ buvo prakeiktas dėl Egipto mumijos laive. Kai kurie liudininkai prisimena, kad likus kelioms minutėms iki nelaimės, kapitonas buvo pastebėtas šalia dėžutės, nešinos senovės Egipto čiulptuko mumija. Ir Smithas iškart po to pradėjo elgtis labai keistai. Mumiją į Ameriką parvežė lordas Cantherville, dėl ypatingos vertės šis krovinys buvo ne triume, o ant kapitono tilto. Palankiai vertinant versiją apie kapitono sąmonės užtemimą kritiniu momentu, sklando gandai apie faraonų prakeiksmą ir daugybė paslaptingų mirčių tų, kurie išdrįso įsiveržti į senovės laidojimo vietas. Iš tikrųjų žygio metu garsusis dvasininkas William'as Steed'as papasakojo istoriją apie Amon-Ra kunigystę, kuri buvo eksponuojama Britų muziejuje Londone, per vakarienę. Keleivius ši istorija sužavėjo. Vėliau geltonos spaudos žurnalistai ją išpūtė, prakeiksmai ir laivo mirtis buvo per daug gerai suderinti. Taip atsirado mitas apie mamytės radimą „Titanike“. Tiesą sakant, jis laikomas toje pačioje Londono vietoje.

„Titanikas“ nuskendo dėl prakeikto deimanto. Anot legendos, kartu su mumija laive buvo retas mėlynas Vilties deimantas. Šio akmens istorija siekia XVII amžių, kai jis iš Indijos atkeliavo į prancūzų laivo kiemą. Valdant Liudvikui XV, deimantas buvo ant karališkojo Aukso vilnos ordino pakabučio, tada jis perėjo Marijai Antuanetei. 1792 m. Akmuo buvo pavogtas, o 1839 m. Jį įsigijo Henry Hope. Deimantas laikomas prakeiktu, nes, pasirodžius Europoje, prasidėjo maras. Buvusi savininkė Marie Antoinette baigė gyvenimą ant pastolių, jos draugas, kuriam nuosavybės teise priklausė akmuo po karalienės mirties, taip pat buvo nužudytas. Buvo užnuodytas sūnus Hope ir jo anūkas bankrutavo. Šios legendos šalininkai sako, kad deimantas buvo laive, jį gabeno tam tikra susituokusi pora.Akmuo juos, kaip ir kitus keleivius, užmušė. Tačiau šį mitą lengva paneigti - deimantas nuo 1958 m. Buvo laikomas Smithsonian universiteto Gamtos istorijos muziejuje. Tuo metu iš „Titaniko“ niekas nebuvo pakeltas, tad „prakeikto“ akmens paprasčiausiai nebuvo.

Nėra prasmės kelti vertybių iš „Titaniko“. Nuo „Titaniko“ atradimo į jį buvo išsiųstos daugiau kaip šešios ekspedicijos. Iš pradžių tyrėjai neturėjo teisės kelti vertingų daiktų, bet tada prancūzai ir amerikiečiai gavo teisinį leidimą tai padaryti. Iš viso „RMS Titanic“ tyrimams išleido daugiau nei 11 milijonų dolerių, iš laivo buvo iškelta daugiau kaip šeši tūkstančiai daiktų. Bendros jų išlaidos viršijo 110 milijonų. Tiesa, deimantų kolekcija, egiptietiška mumija ir vertingas Omaro Khayyamo rankraščio įrišimas niekada nebuvo rasti. Bet kokiu atveju, ekspedicijos atsipirko finansiškai, ir mes gavome galimybę grožėtis legendinio laivo objektais praėjus šimtmečiui po jo mirties.

Išlikę keleiviai iš „Titaniko“ neseniai buvo rasti ant ledkalnio. 1990 m. Rugsėjo mėn. Pasirodė įdomios naujienos. Traleris Šiaurės Atlante pakėlė jauną merginą nuo ledkalnio. Ji prisistatė kaip „Titaniko“ keleivė Vinnie Coates. Yra žinoma, kad ledkalniai „Labrador Current“ dėka dreifuoja į pietus. Tačiau ledo blokas, susidūręs su „Titaniku“, turėjo ištirpti per 3–5 dienas. Abejotina, ar toks ledkalnis plūduriuoja daugiau nei šimtą metų. Mito šalininkai kalba apie laikinas nesėkmes, tačiau tai jau yra fantazijos sfera ir to įrodyti nebus įmanoma. O pati Vinnie Coates yra įtraukta į išlikusių keleivių sąrašą. Tolesnis jos gyvenimas nebuvo paslaptis - moteris visą savo gyvenimą gyveno Naujajame Džersyje, nenorėdama prisiminti tos tragedijos. Ji mirė 1960 m., Yra duomenų apie jos mirtį.

Statant „Titaniką“, jame buvo pastatytas darbininkas. Jie sako, kad laivas buvo pastatytas taip greitai, kad vienas ar net keli darbuotojai buvo gyvai paskandinti tarp korpusų. Ir jie periodiškai bakstelėjo iš ten, duodami signalus. Bet niekas nepatvirtina šios istorijos, ji lieka legenda be faktinės medžiagos. Smūgiai galėjo kilti dėl patikrinimų. Bylos viduje esantys ekspertai, tikrindami kniedžių patikimumą, jas sumušė. Lauke stovintys darbuotojai išgirdo šiuos garsus, naudodami juos kurdami siaubo istorijas jauniems ir neklusniems studentams.

„Titanike“ buvo antikristo kodas. Teigiama, kad laivo serijos numeris buvo 390904. Yra legenda, kad kai kurie laivo statytojai į šį numerį įdėjo slaptą antikarinę žinią. Ant popieriaus užrašyti skaičiai, atsispindintys veidrodyje, papildys žodžius „No Pope“ arba „No Pope“. Taigi Airijos protestantai galėjo protestuoti prieš Katalikų bažnyčią. Dievas nusprendė nubausti tokį laivą nuskandindamas jį per patį pirmąjį reisą. Tačiau nėra įrodymų, kad šis skaičius susijęs su laivu. Jos uodegos numeris buvo 401, o prekybos tarybos registracijos numeris - 131428. Paslaptingo numerio patvirtinimo dokumentais nėra.

Laivų savininkai vietoj „Titaniko“ pradėjo „olimpines“, statė nuolaužą. Šis mitas yra dar viena sąmokslo teorija. Ne paslaptis, kad „White Star Line“ finansinė padėtis buvo nepriimtina. Dar 1911 m. Olimpietis susidūrė su anglų kreiseriu. Tačiau gauta žala buvo tokia nereikšminga, kad jie nesitraukė dėl kompensacijos. Buvo reikalaujama, kad laivas įvykdytų didelę avariją. Savininkai nusprendė paguldyti jį į susidūrimą su ledkalniu, manydami, kad patikimas laivas nesugrius. Laivo laiškai su laivo pavadinimu, interjero daiktai buvo pakeisti taip, kad niekas nematytų pakeitimo. Tačiau šią teoriją lengva paneigti. Daugelis „Titaniko“ keleivių jau anksčiau yra plaukę ant olimpinių žaidynių ir galėjo suprasti, kur jie yra. Laivai turėjo reikšmingų skirtumų, o pertvarkymas užtruks ilgai, paliekant daugybę liudininkų. Liudininkai prisimena, kiek naujasis laivas kvepėjo dažais. O apgadinto laivo prastovos savininkams būtų tiesiog nuostolingos. Ir pakėlę dalis iš garlaivio, jie rado pastato numerį 401, kuris priklausė „Titanikui“. Olimpietis turėjo 400 numerį. Taigi nėra abejonių, koks laivas pateko į avariją.

Dar prieš susidūrimą su ledkalniu ant „Titaniko“ kilo gaisras. Kai kurie ekspertai pasisako už šią teoriją. Jų manymu, gaisras kilo balandžio 2 d., Šeštą triumą. Neįmanoma jo užgesinti. Tada laivo kapitonas nusprendė kuo greičiau plaukti į Niujorką, ten be panikos mesti keleivius ir tada pradėti gesinti ugnį. Tai gali paaiškinti didelį laivo greitį naktį, kai buvo didelė rizika susidurti su ledkalniu. Kapitonas tiesiog suprato, kad laivas gali sprogti nepasiekęs Amerikos. Esant tokioms sąlygoms, nebesvarbūs perspėjimai apie ledo srautus šiuose vandenyse. Bet ugnis galėjo deformuoti pertvarą, iš kurios vanduo pateko iš pažeisto 6-ojo skyriaus. Stokeriai apie tai kalbėjo savo liudijime. Tačiau šiuo atveju galime kalbėti apie sąmokslo teoriją, mažai patvirtintą. Bet kokiu atveju gaisras nebuvo laivo nuolaužų priežastis.

„Titanikas“ nuskendo ne nuo ledkalnio, o nuo torpedos iš Vokietijos povandeninio laivo. Ir tokiu atveju tokios atakos tikslas galėtų būti draudimo įgijimas. Jei torpedas apgadino korpusą, jį pastebės ir įgula, ir keleiviai. Be to, tuo metu povandeniniai laivai dar neturėjo tokios autonomijos išplaukti į vandenyną. Taip, ir torpedų galia nebuvo didelė, joms, aišku, prireiks kelių. Sprogimų serija aiškiai skirtųsi nuo susidūrimo su sėdimąja kliūtimi garsų. Naktinis greitaeigis tikslas povandenininkams yra panašus į akrobatinį skraidymą, tačiau 1912 m. Jie tokios patirties tiesiog neturėjo.

„Titanikas“ neskubėjo sulėtinti laiko rekordo. 1907 m. Mauritanija gavo prestižinį „Blue Ribbon Atlantic“ prizą už greičiausią vandenyno kirtimą. Apdovanojimą įsteigė „Kunard Line“ įmonė, pagrindinė „Baltosios žvaigždės linijos“ konkurentė, jai taip pat priklausė rekordinis laivas. Manoma, kad Bruce'as Ismay'as paragino kapitoną „skubėti visu garu“, kad atvyktų diena anksčiau nei numatyta grafike ir gautų garbės prizą. Tai paaiškina didelį laivo greitį pavojingoje vietoje. Tačiau mitą lengva paneigti - „Titanikas“ fiziškai negalėjo pasiekti 26 mazgų greičio, kuris parodė „Mauritaniją“. Beje, įrašas truko iki 1929 m.

Kapitonas galėjo atidaryti vandeniui nelaidžias pertvaras ir tolygiau užtvindyti „Titaniką“. Iki šiol buvo daug diskusijų apie tai, ar pavyko išgelbėti „Titaniką“, ar kaip buvo įmanoma pratęsti jo gyvenimą. Kapitonas kaltinamas, kad neatidarė pertvarų. Dėl to laivas nuskendo po vandeniu. Ar tikrai buvo įmanoma sukurti atokvėpį ir išgelbėti šimtų žmonių gyvybes? Pasitelkę karinio jūrų laivyno dizainerį mokslininkai sudarė tikslų „Titaniko“ modelį skalėje nuo 1 iki 100. Laivo dydis, jo poslinkis buvo proporcingas sumažintam egzemplioriui. O vandeniui atsparios pertvaros buvo padarytos skaidriomis. Proporcingai sumažintas per skylę įpurškto vandens tūris. Pirmiausia buvo atkurtas tikras scenarijus, kuris įvyko 1912 m. Vanduo pateko į lankų triukus, sulaužydamas apsaugos nuo potvynių sistemas. Laivas, kaip ir tikrasis laivas, buvo užtvindytas, per dvi su puse valandos tempdamas laivą į dugną. Modelis nuėjo galvą žemyn, kaip ir tikrasis „Titanikas“. Jei kapitonas atidarys uždarytas pertvaras, vanduo nubėgs į laivagalio. Todėl lankas nenusileis žemyn, o laivas, regis, turėjo tolygiai nuskęsti. Šis eksperimentas buvo atliktas su modeliu. Vanduo užliejo paskutinį garo katilą, o „Titanikas“ buvo visiškai išjungtas. Žmonės, esantys žemutiniame denyje, būtų tamsoje. Chaosas būtų prasidėjęs pusantros valandos anksčiau nei iš tikrųjų. Dėl tonų vandens judėjimo laivas pradės kulniuoti, prarasdamas stabilumą. Laivai negalėjo būti nuleisti tokiu kampu. Dėl to modelis nuskendo pusvalandžiu anksčiau nei pirmuoju atveju. Taigi tapo aišku, kad kapitonas priėmė teisingą sprendimą, kuris leido dešimtims žmonių pabėgti.

„Titaniko“ nuskendimas yra didžiausia nelaimė jūroje. Didžiausių jūros katastrofų sąraše „Titaniko“ nuskendimas nėra net dešimtuke. 1912 m. Mirė 1496 žmonės. Įrašas yra vokiečių laivo „Goya“ nuskendimas 1945 m., Jį nuskendo sovietinis povandeninis laivas. Tada mirė apie 7 tūkst. O taikos metu 1987 m. Keleivinio kelto „Donja Paz“ tragedija tapo dar tragiškesnė nei „Titaniko“. 4375 keleiviai tapo aukomis.

„Titanikas“ žuvo daugiausia trečios klasės keleivių. Tiek kiekybiškai, tiek procentine prasme didžiausios aukos buvo net ne keleiviai, o komandos nariai. Vieni padėjo evakuacijai iki paskutinio, kiti palaikė garų slėgį, kad galėtų valdyti siurblius ir gaminti elektrą. Iš 1 496 aukų beveik pusė, 686 žmonės - „Titaniko“ komanda. Trečios klasės keleiviai nuskandino 527 žmones. Net pirmoje ir antroje klasėse daug mirė procentine išraiška - atitinkamai 36% ir 57%.

Visi „Titaniko“ inžinieriai mirė būdami mašinų skyriuje. Inžinieriai buvo ten, kol vadovybės nurodymu jie nebuvo atleisti nuo pareigų. Kai kurie vis dar liko savo poste. Lipdami į viršutinį denį, inžinieriai pamatė, kad valtys buvo beveik visos nuleistos, o likusios buvo pakrautos su trečios klasės keleiviais, daugiausia žmonomis ir vaikais. Specialistus laivo denyje matė liudininkai. Tačiau nė vienam iš 36 inžinierių nepavyko pabėgti.

Visos „Titaniko“ aukos buvo paskandintos. Daugelis keleivių, negalėdami įsėsti į valtį, įšoko į vandenį. Po „Titaniko“ nuskendimo jiems pavyko likti ant paviršiaus, tačiau buvo labai šalta. Šimtai žmonių tapo hipotermijos aukomis.

Tragedija įvyko dėl vairininko klaidos, kuris pasuko vairą priešinga kryptimi. Dešimtajame dešimtmetyje knyga buvo išleista Louise'o Patteno, kuris, kaip įtariama, buvo antros antrosios draugės Charleso Lightollerio anūkė. Ji sako, kad ledkalnis buvo pastebėtas stebint. Pareigūnas davė komandą "Teisingai laive!" Garų laivuose komanda „prie vairo“ vykdoma paskelbta kryptimi. Tačiau tuo metu Šiaurės Atlante komandos turėjo omeny stulpelį, jį reikėjo pasukti kita linkme. Būtent tai turėjo omenyje vyresnieji karininkai, pradėję tarnybą burlaiviuose. Vairuotojas Hitchenas, panikęs, pasuko vairą į dešinę, o „Titanikas“ smogė į ledkalnį. Bet jei laivas tikrai atsitrenktų į riedulį, būtų padaryta didelė skylė, o ne korpuso dalis. O keleiviai praktiškai nejuto susidūrimo. Lookouts taip pat tvirtino, kad laineris pasuko dviem taškais į kairę. Taigi ši istorija yra tik pretekstas išleisti sensacingą knygą.

Laivas galėjo manevruoti, kad išvengtų susidūrimo. Ledkalnis buvo aptiktas likus 37 sekundėms iki susidūrimo. Titaniko greitis buvo 21 mazgas. Nebuvo įmanoma išvengti lemtingo susitikimo.

Laivas turėjo manevruoti, kad išvengtų susidūrimo. Laivo dizaineris Edwardas Wildingas įsitikinęs, kad jei „Titanikas“ trenktųsi į ledkalnį nosimi, jis liktų paviršiuje. Baisus smūgis būtų nugriovęs pirmuosius 30 laivo metrų, visi ten buvę žmonės būtų žuvę. Raukšlėta nosis tarnautų kaip amortizatorius, smūgį visi pajustų „Titanike“. Kažkas panašaus nutiko ir Arizonoje. Tačiau pareigūnų negalima kaltinti dėl netinkamo manevro, niekas negalėjo žinoti, kas nutiks toliau. O susidūrimas galvoje gali būti ne taip idealus, kaip apskaičiavo dizaineris. Niekas nežino, kokia buvo povandeninė ledkalnio dalis. Juk jo forma jokiu būdu nėra teisinga. Jei viršutinė laivo dalis būtų sugadinta dviem skyriais, povandeninis ledas galėtų gabenti kur kas daugiau.

Nelaimė įvyko todėl, kad „Titanike“ nebuvo žiūronų. Manoma, kad pasitelkę tokius optinius įrenginius, žvilgsniai galėjo pastebėti ledkalnį anksčiau. Tiesą sakant, žiūronai reikalingi išsamesniam tyrimui, kas jau matoma plika akimi. Ledbergą su jų pagalba būtų sunkiau aptikti dėl riboto žiūrėjimo kampo. Žmonės negali visą naktį stovėti su žiūronais rankose ir pasukti galvą! Net ir tais laikais nebuvo žiūrima, kad žiūronai naudojo žiūronus, jie buvo prie karinių jūrų pajėgų pareigūnų, kurie atpažino stebėtą objektą.

Išvydęs ledkalnį, pirmasis kapitono padėjėjas davė komandą „Visiška nugara“. Šis mitas teigia, kad užsakymas buvo įvykdytas, o tai pablogino laivo manevringumą. Labiau tikėtina, kad Williamas Murdockas davė įsakymą „Sustabdyk mašiną“. Tai liudija vyresniojo krovėjo parodymai. Bet kokiu atveju užsakymas buvo duotas pavėluotai, o jo įgyvendinimas neturėjo jokios įtakos „Titaniko“ manevringumui. O komandos „Visiškai atgal“ vykdymas po „Visiškai į priekį“ sukels stiprų laivo drebėjimą, kuris visus pažadins.

Tokio dydžio laivui „Titaniko“ vairas buvo mažas. Camerono filme tai yra viena iš lėto laivo posūkio priežasčių. Tiesą sakant, jis neturėjo skųstis manevringumu. Tai įrodo faktas, kad iškart po susidūrimo, kol ledkalnis plaukė išilgai korpuso, laivagalis sugebėjo pasisukti visiškai kita linkme. Taip išvengta dar vieno kūno smūgio. O vairas laive buvo lygiai toks pats kaip ir olimpiniame. Šio laivo kapitonas Pirmojo pasaulinio karo metais jį laikė manevringiausiu iš visų, kuriuos valdė. Dėl šios priežasties „Olympic“ sugebėjo tapti vieninteliu keleiviniu laivu, nuskendusio povandeniniu laivu tame kare.

„Titanikas“ susidūrė su „tamsiu“ ledkalniu. Nelaimę tirianti komisija pasiūlė, kad ledkalnis gali būti „juodas“ dėl neseniai įvykdyto perversmo. Tai neleido jo matyti naktį. Ieškovas pareiškė, kad iš miglos staiga pasirodė tamsi masė, kurios baltas viršus buvo matomas tik iš arti. Tačiau netoli ledkalnio jis pasirodė baltas, vairininkas apie tai pranešė. Dienos metu jis tikrai atrodytų lengvas. Tačiau mėnulio naktį niekas negalėjo atspindėti paviršiaus, todėl ledkalniai atrodė tamsūs. Tiesą sakant, jie buvo gana įprasti.

„Titanikas“ mirė dėl žmogiškų veiksnių. Tyrėjai bando surasti kokią nors nelaimės priežastį, dėl to kaltindami dizainerius ar kapitoną. Tiesą sakant, daugelis faktų susiklostė lemtingai. Tais metais buvo nepaprastai šalta žiema, dėl kurios ledkalniai pakilo už pietinių laivybos kelių. Mėnulio naktį buvo visiškai ramu, o tai neleido aptikti ledo. Be to, dėl optinių iliuzijų ledkalnis sugebėjo priartėti prie laivo. Dėl susidūrimo tiksliai vienas skyrius buvo apgadintas labiau, nei dizaineriai planavo su marža. Visi šie faktoriai nėra mirtini, tačiau sudėjus, „Titanikas“ pasirašė mirties nuosprendį.

Titanikas apačioje yra gerai išsaugotas. Tyrėjai rado nuskendusį laivą ir atidžiai jį tyrė. Per šimtą metų jo būklė labai pablogėjo. Denio nebėra. Jis susiformavo kartu su B ir C. Todėl likusios dalys sugrius iki pačių katilinių. Daugybės patalpų negalima rasti arba jos buvo smarkiai apgadintos. Taigi asmeninis turtingiausių keleivių promenados denis dingo po A denio griuvėsiais. Pagrindinių laiptų zonoje visi deniai turėjo būti stipriai apgadinti, Priėmimo salė ir Valgyklos salonas jų buvusioje formoje nebėra.

„Titanike“ nebuvo pakankamai valčių. Tiesą sakant, jums tiesiog reikia atsiminti to meto normas. Inspektoriai neturėjo priekaištų dėl laivo saugumo. Prekybos ministerija, davusi leidimą plaukti, iš šios klasės laivo reikalavo 16 valčių, jų buvo 20. Ir įstatymai nebuvo pasenę - tada atrodė, kad tobuliems laineriams gelbėjimo valtys visai nereikalingos. Nebuvo pakankamai valčių ne tik „Titanike“, bet ir olimpiniuose, Lusitanijos, Mauritanijos, Vokietijos ir Amerikos panašiuose laivuose. Ir visa tai atitiko normas.

Jei pertvaros būtų aukštesnės, „Titanikas“ galėtų išlikti paviršiuje. Šis teiginys kartas nuo karto kartojamas dokumentiniuose filmuose. Tačiau tyrėjai pamiršta paprastą faktą, kad buvo užtvindyti net ne 5, o 6 skyriai. Vanduo į ketvirtąją katilinę pateko iš apačios, o ne iš viršaus. Laivo dizaineris Edwardas Wildingas patvirtino, kad užtvindžius ketvirtąją katilinę, laivo neišgelbės padidėję pertvaros.

Ketvirtasis „Titaniko“ trimitas buvo netikras. Ketvirtasis vamzdis tikrai nebuvo toks funkcionalus kaip kiti. Jis buvo pastatytas išlaikyti bendrą pusiausvyrą ir dizainą. Jis nebuvo naudojamas dūmams ar dujoms pašalinti iš katilo krosnių. Nepaisant to, jis neturėtų būti laikomas nenaudingu. Tokio vamzdžio pagalba buvo užtikrinta mašinų skyriaus ventiliacija. Ten dirbo garų varikliai ir turbinos. Per šį vamzdį dūmai išlėkė iš pirmos klasės rūkymo kambario, o virtuvė buvo vėdinama. Taigi iš jo sklido kažkokie dūmai, tačiau jie aiškiai buvo mažiau pastebimi nei iš kitų trijų vamzdžių. Ir jei norite pamatyti, kad taip buvo iš tikrųjų, galite pasižiūrėti į tikras olimpinių žaidynių, kuriose aiškiai rūko ketvirtasis kaminas, nuotraukas. Ir nėra prasmės paneigti mitų, kad jame buvo gabenami slapti kroviniai ar naminiai gyvūnai, dėl visiško tokio teiginio beprasmybės.


Žiūrėti video įrašą: minecraft titanikas trumpas filmas (Rugpjūtis 2022).