Informacija

Motociklai

Motociklai


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Motociklai yra gana jauna transporto rūšis. Pats jo vardas pažodžiui verčiamas kaip „vairuojantis ratu“. Motocikluose paprastai būna du (rečiau trys) ratai, varomi mechaniniu varikliu. Vairuotojas sėdi vertikaliai kojomis ant šoninių bėgių ir vairuodamas priekinį pasukamąjį ratą.

Motociklai išsiskiria judrumu ir laisvės pojūčiu. Nedaugelis žmonių lieka abejingi, pajutę visą motociklo galią rankose.

Tačiau renkantis asmeninį įrankį gali kilti abejonių dėl jo patikimumo ir saugumo. Kai kurie mitai apie tai trukdo tinkamai įvertinti motociklą.

Motociklininkai miršta dažnai ir greitai. Dėl tam tikrų priežasčių manoma, kad motociklininkai yra tikri savižudžiai sprogdintojai ir negali ilgai gyventi. Tai beveik pagrindinė klaidinga nuomonė apie motociklus, be to, ji yra nepaprastai kenksminga. Šiuolaikiniai prietaisai yra tikrai pavojingi ir gali sukelti vairuotojo mirtį. Net įprastame modelyje galite trasoje įsibėgėti iki 200 km / h ir daugiau, o tuningas taip pat pagerins dviračio galimybes. Tačiau padidėjus galiai, ši technika tampa dar paklusnesnė. Dizaineriai sumažina motociklo svorį, pagerina jo pakaba ir stabdžiai. Nauji modeliai aprūpinti ABS, galingos transporto priemonės turi traukos kontrolės sistemą, neleidžiančią ratams slysti. Vos per 10 metų technologija nuėjo labai toli. Dabar, įgijus reikiamus įgūdžius ir natūralų savisaugos instinktą, gana sunku nukristi nuo motociklo. Protingas žmogus vairavimo metu suras galimybę gauti begalinį malonumą. Jei vairuotojas nervinasi ir nesugeba valdyti savęs, tuomet motociklas kels jam potencialią grėsmę. Bet tokiu atveju tą patį bus galima pasakyti ir apie kitas transporto rūšis: ar tai būtų dviratis, ar automobilis.

Kritimas nuo motociklo gali sukelti rimtų sužalojimų. Šis mitas atsirado prieš kelis dešimtmečius, sovietmečiu. Tuomet motociklininkai norėjo apsieiti be apsauginių priemonių. Pirma, jis nebuvo ypač efektyvus, ir, antra, jo paprasčiausiai nebuvo. Net sportininkai buvo priversti nešioti veltinius ar brezentinius batus ant kojų, o galvos šalmai savo išvaizda ir dizainu buvo panašesni į kamerinius puodus. Nebuvo nedaug norinčių sugadinti savo išvaizdą, todėl žmonės, krisdami net ir nedideliu greičiu, skaudžiai žalojasi. Tačiau šiandien įranga labai pasikeitė. Drabužiai gavo tokią dangą, kuri netgi gali atlaikyti slydimą ant asfalto 300 km / h greičiu. Jei žiūrite sulėtintą vaizdo įrašą apie motociklų sportininkų kritimus, galite pamatyti dūmus, sklindančius iš po kritusio vyro. Ir jis pats, nuslydęs kelias dešimtis metrų, saugiai kyla ir bėga pakelti savo dviračio. Net džinsai, kurie iš pirmo žvilgsnio atrodo įprasti, yra pagaminti iš „Kevlar“ įdėklų. Visos laboratorijos projektuoja skydus ir šalmus, o gatavi produktai yra sertifikuojami, tikrinant jų atsparumą agresyviausioms sąlygoms. Kritimai ne visada įvyksta dideliu greičiu. Štai kodėl tikimybė susižeisti turint gerą įrangą yra menka. Kai kurie motociklininkai krito dešimtis kartų, tačiau kiekvieną kartą tai padarė nelankydami ligoninės.

Motociklas yra brangus. Naujas motociklas su mažu variklio tūriu, atvežtas iš Azijos, kainuoja nuo šimto tūkstančių rublių. Palyginti veiksmingai naudojami garsių ir gerbiamų tradicinių regionų prekių ženklų modeliai kainuos maždaug tiek pat. Naujas garsaus gamintojo dviratis, turintis padorų variklio darbinį tūrį, jau kainuoja nuo 400 tūkstančių rublių, tačiau to pakaks keletui metų be problemų. Net palyginti su automobiliais, tai nėra per didelė kaina. Pagal savo savybes toks dviratis už pusę milijono bus palyginamas su automobiliu, kainuojančiu dešimt kartų daugiau. Bent jau greitėjimo greitis ir manevringumas nebus blogesni. Tačiau eksploatavimo išlaidos bus daug mažesnės. Jūs turėsite sumokėti už stovėjimo vietą, tačiau ji atsipirks atlikus paprastą techninę priežiūrą ir išlaidas benzinui. Sutaupytas laikas ir daug teigiamų emocijų taip pat bus pliusas.

Motociklu galite nebaudžiamai pažeisti eismo taisykles. Palyginti su automobiliais, motociklai atrodo tokie žaismingi, kad juos sunku pagauti, jei pažeidžiamos taisyklės. Jei žmogus sėdi ant galingo modernaus dviračio, jis pasirodys pažeidžiamas per kelias sekundes pasirodžius kelyje. Sportiniuose modeliuose pirmoji iš šešių pavarų baigiasi 160 km / h greičiu, todėl galite nepastebėti, kaip greitis viršys leistinas ribas. Tačiau neseniai policija išmoko susidurti su greičio viršytojais. Fotoaparatai pasirodė kelyje, šaudami „po uodega“. Jei kas nors nutinka motociklininko-lenktynininko maršrute, tada per savaitę už įspūdingą sumą bus galima uždirbti keletą baudos kvitų. Tuomet noras vairuoti tikrai išnyks, o nuotykių atmintyje išliks nespalvotos motociklininko užpakalinės nuotraukos. Nepamirškite apie buvimą didmiesčiuose ir motociklų policiją, kurios skaičius nuolat auga. Šie darbuotojai turi greitas ir modernias transporto priemones, o kasdienėje praktikoje taip pat įgijo gerų vairavimo įgūdžių, išmokdami pagauti neatsargius lenktynininkus. Ir nors motociklininkai vis dar turi daugiau galimybių sulaužyti taisykles nei vairuotojai, nereikia kalbėti apie visišką laisvę. Prieš keliolika metų artėjančioje eismo juostoje buvo drąsuoliai, skraidantys be licencijos ir šalmo, neblaivūs. Šiandien tokie pažeidimai turi visas galimybes palikti vairuotoją be arklio, be to, su plonesne pinigine. O eismo taisyklės buvo sugalvotos dėl priežasties. Jų laikymasis padės išlaikyti sveikatą ir gyventi iki senatvės.

Motociklininkai organizuoja gaujas, užsiima plėšimais, smurtu, parduoda ginklus ir narkotikus. Pastaraisiais dešimtmečiais kine vystėsi stabilus motociklų gaujų įvaizdis. Veiksmų kupinų filmų gamyba remiasi tuo. Tiesą sakant, net dviratininkų klubų ir motociklų gaujų metu jie sudarė nedidelę motociklininkų dalį, tik apie vieną procentą. Būtent apie tai kalba legendinis pleistras ant klubinės liemenės, nurodant klubo baikerių dalį tarp bendro vairuotojų skaičiaus. Ir šiandien išaugo bendras Vakarų visuomenės klestėjimas, o valdžios struktūros nesėdėjo tuščiosios eigos. Dėl to procentas sumažėjo iki šimtosios procento. Rusijoje padėtis dar paprastesnė. Buitiniai nusikaltėliai tradiciškai renkasi automobilius, o motociklus rinkosi visiškai kitokios socialinės aplinkos žmonės. Šie vairuotojai gali sau gauti daugybę tatuiruočių, papuošti savo odines striukes spalvingomis emblemomis, tačiau tuo pat metu jie išliks subkultūros, o ne nusikalstamo pasaulio dalimi. Žinoma, tarp klubo narių yra ir tokių, kurie demonstratyviai pažeidžia vairavimo taisykles ar užsiima smulkiomis vagystėmis, tačiau dar niekas negirdėjo apie dideles baikerių nusikalstamas bendruomenes ir juo labiau narkotikų sindikatus Rusijoje. Tie patys garsieji „Naktiniai vilkai“ nori kurti šlovę sau ir įgyti įtakos dalyvaudami politinėse akcijose, o ne kovodami su įstatymais.

Motociklininkas tikrai sulauks priešingos lyties dėmesio. Gražuolė trumpame sijonėlyje, sėdinčiame galinėje sėdynėje, ir gniaužiantį prieš vairuotoją - gražus antspaudas. Merginos nuolat sukasi aplink motociklininkus, tačiau neaišku, ar jos traukiamos prie galingos įrangos ir žiaurių vyrų, ar atvirkščiai. Bet kokiu atveju dviratė transporto priemonė tik pagražins žmogaus orumą. Bet jei vairuotojui pasirodys neįdomus žmogus, nuobodus ir nelaimingas, jo neišgelbės gražus ir galingas dviratis - nieko neišeis iš macho. Žmonos taip pat neturėtų jaudintis, motociklas neišprovokuos iš pradžių ištikimo vyro, o ne išdavystės. Jei tikrai turite rūpesčių, galite bent atsukti keleiviui skirtas kojas.

Norint susidraugauti su motociklininku, reikia jo paklausti apie dviratį, jo kainą, didžiausią greitį, degalų sąnaudas. Tiesą sakant, toks patarimas gali sukelti neigimą - pernelyg smalsus nepažįstamas žmogus tiesiog bus išsiųstas. Jau yra visa kolekcija kvailų klausimų, kuriais smalsūs žmonės priekabiauja prie motociklininkų. Populiariausios temos yra apie dviračio greitį, kainą ir vartojimą. Geriau sugalvoti kiek originalesnę pokalbio temą.

Negalite vežtis savo lagamino ant motociklo. Yra motociklų modeliai su įmontuotomis bagažinėmis. Tokie įtaisai gali nešti gana daug svarbiausių dalykų dviejų savaičių kelionei. Žinoma, mes kalbame apie pagrįstą rinkinį. Savo automobilyje geriau keliauti su gyvūnais, gitara ir šiltais drabužiais. Paprastesni motociklai paprastai parduodami be papildomų konteinerių, tačiau beveik bet kuriame modelyje gali būti įmontuota arba universali, arba specializuota bagažo sistema. Jie žymiai pagerins dviračio keliamąją galią. Niekas neatšaukė nebrangių ir lengvai naudojamų lagaminų lentynų ir kuprinių.

Motociklu bus nepatogu važiuoti lyjant. Tai bus tiesa, tačiau tik tuo atveju, jei būtų nuspręsta taupyti pinigus įrangai ir pačiam motociklui. Tada, praėjus kelioms minutėms, bus galima pradėti šnypšti dantis nuo šalčio, pro rūko šaltinio stiklą stebėti nešvarius vandens srautus. Ir kiekviena slidžių ženklų sankryža jus privers stulbinti. Tiems, kurie nenori susidurti su tokiomis problemomis, geriau pasirūpinti savo įranga. Jį sudaro lietpaltis, pirštinės ir batai su membrana, šalmas turi turėti gerą vėdinimo sistemą ir turėti apsauginį skydelį nuo rūko. Pats motociklas turi turėti šildomą vairą, neslystančią ir neblokuojančią sistemą. Jei bus įvykdytos visos šios sąlygos, kelionė po lietaus nebebus tokia baisi. Tikri motociklų entuziastai valandų valandas keliauja po lietų, išmokdami iš to gauti tikrą malonumą.

Važiavimas motociklu yra panašus į narkotiką - šio pomėgio atsikratyti neįmanoma. Bet šis teiginys daugeliu aspektų jau yra teisingas. Neatsitiktinai patys dviratininkai sako, kad keturi ratai neša žmogaus kūną, o du - jo sielą. Iš visų sausumos transporto rūšių daugiausia emocijų sukelia motociklas. Tai suteikia nepalyginamą laisvės pojūtį ne tik tolimose kelionėse, bet net ir kasdieniuose kelionėse į darbą. Žmogus jaučia, kaip dingsta kliūtys tarp jo ir aplinkinio pasaulio. Be emocinio komponento, yra ir racionalus. Praėjo tos dienos, kai motociklas buvo brangus ir rizikingas žaislas. Šiandien vis daugiau žmonių pasirenka šį transportą, kuris leidžia nesustoti kamščiuose ir nenukentėti dėl stovėjimo vietos.

Įranga yra panacėja nuo visų problemų. Ši neteisinga nuomonė kalta dėl daugelio sužeidimų ir nelaimingų atsitikimų. Net patyręs baikeris neišeina iš kelio be įrangos. Tačiau reikia suprasti, kad tokia apsauga neturėtų trukdyti pagrindiniam dalykui - vairuoti motociklą. Kai kurie pasipuošia didelių gabaritų motorinėmis valtimis, mūvi pirštines su daugybe apsauginių įdėklų ir integruotą šalmą. Tačiau patirties stokos sąlygomis visa ši amunicija tik trukdys greitam manevrui, be kurio šiuolaikiniame mieste niekur nėra. Jau mokantis vairavimo mokykloje paaiškėja, kuri įrangos dalis sukelia didžiausią diskomfortą vairuojant, kurią galima pakeisti į gerąją pusę. Bet kokiu atveju vairuotojui visada turi būti apsaugota nugara, „vėžlys“, taip pat šalmas. Tačiau neturėtumėte pasikliauti jais ir manyti, kad dabar tikrai galite vairuoti nebaudžiamai.

Motociklas yra nepatikima technika. Šiandien technika nebėra tokia pati, kokia ji buvo 70–80-aisiais ir kurios pakako dešimtims tūkstančių kilometrų, po kurios ji pradėjo „byrėti“. Gaunamos žinomų prekės ženklų naujausios kartos technologijos (nekalbame apie motorolerius) garantuojamas nuvažiavimas iki šimto tūkstančių kilometrų. Jei mes kalbame apie specialų modelį keliautojams, turistą, tada jis keliaus dar daugiau. Ir visą ilgą eksploatavimo laiką niekas gali nesugriūti. Motociklų varikliai jau yra keturių taktų, jų tūris yra panašus į automobilio tūrį.

Turėsite prisijaukinti motociklą ir jį remontuoti kiekvieną dieną. Ir vėl reikėtų pamiršti apie nepatikimus naminius mėginius, iš kurių kažkas nuolat lašėja ar teka. Kaip ir gero automobilio atveju, dviratyje tereikia reguliariai keisti filtrus, alyvą ir trinkeles. Ir jūs galite vėją su starteriu, kuris jūsų rankas valys. Verta manyti, kad motociklo rida vis dar nesiskiria nuo automobilio. Sezonas, net atsižvelgiant į ilgas keliones, paprastai nuvažiuoja iki 15 tūkstančių kilometrų, taigi ištekliai truks apie 10 metų. Tačiau nedaug žmonių taip ilgai važinėja tuo pačiu motociklu. Pažanga tokia greita, kad po kelerių metų parduotuvėse pasirodo žymiai tobulesni modeliai, verčiantys juos rinktis. Motociklas vyrui yra kaip moteris - jūs nuolat norite įvairovės ir kažko naujo.

Motociklai yra nuolat vagiami. Motociklai vagia, bet kaip ir visos kitos transporto priemonės. Tik vagys pamažu supranta, kad dviračiai yra pigesni nei tie patys automobiliai, ir sunku juos parduoti. Kai gatvėse būdavo pigių namų automobilių, motociklai susidomėjo. Dabar užpuolikui yra lengviau pavogti brangų „Mercedes“, nei suklastoti motociklą.

Didelis motociklas turi didesnį stabdymo kelią nei mažas. Tiesa, kad dideli dviračiai yra daug sunkesni nei maži, tačiau stabdžių sistemos yra suprojektuotos naudojant šį faktorių. Todėl bet kuris patyręs motociklininkas gali vienodai efektyviai sustabdyti savo motociklą - didelį, tuščią, pakrautą ar su keleiviu.

Avariniu atveju geriausia stabdyti nedelsiant. Pirmajame avarinės situacijos sukūrimo etape iš tikrųjų geriau pradėti stabdyti, nei bandyti išvengti susidūrimo. Tačiau nemanykite, kad šiuo atveju tai yra vienintelis sprendimas. Reikėtų suprasti, kad šiuolaikiniai motociklai turi puikų galios ir svorio santykį, visada yra galimybė naudoti pagreitį dešine ranka. Kartais paaiškėja, kad dujoms naudingiau, nei be proto paspausti stabdį. Galbūt jūs galite tiesiog palikti pavojų, kol jis galutinai susiformuoja?

Kritusio motociklo negalima pakelti. Niekas nesako, kad tai lengva. Tačiau bet kuriam sveikam žmogui, nepaisant jo dydžio ir konstrukcijos, užduotis pakelti motociklą bus įgyvendinama. Tokiu atveju reikia perkelti krovinį į kojas, o ne į rankas ar nugarą.

Didesnį dviratį lengviau valdyti. Šių mašinų geometrija ir masė yra tokia, kad tiesia linija jie yra tikrai stabilesni, tačiau tuo pat metu tokie dviračiai yra labai gremėzdiški. Vairavimas turėtų būti prasmingas, prie vairo negalima dėti jokių apčiuopiamų pastangų. Savo ruožtu rankos negali atsipalaiduoti. Tačiau nebijokite, šios pastangos yra šiek tiek daugiau nei ant mažų motociklų. Didelis dviratis šiek tiek pripranta, bet jį valdyti yra šiek tiek sunkiau.

Dideli motociklai negali būti naudojami kasdien.Žinoma, jie geriausiai veikia ilgose trasose, bet kodėl gi ne važiavus tokiais dviračiais į darbą ar į parduotuvę? Jei mažą motociklą galima palyginti su lengvu automobiliu, tada didelį motociklą galima palyginti su visureigiu. Tačiau daugelis žmonių važinėja džipais. Nepalikite gražaus vyro, kuris kaupia dulkes garaže ir nuobodu. Be to, norint patobulinti jojimo įgūdžius, geriau mankštintis ir važinėti kiekvieną dieną. Jei čiuožiate tik savaitgaliais, amžinai galite išlikti pradedantysis.

Motociklas yra primityvus transportas, ne toks tobulas kaip automobilis. Šiuolaikinis motociklas gali būti laikomas inžinerijos prasmės šedevru, tikru techninio meno kūriniu. Šiam įrenginiui sukurti naudojamos pažangiausios technologijos. Jau seniai tapo įprasta motociklą aprūpinti skysto variklio aušinimo sistema, naudoti benzino mišinio įpurškimą į cilindrus naudojant elektrinį starterį, daugiapakopę greičių dėžę ir daugia vožtuvų sistemą. Dabar niekas nestebina modelių su antiblokavimo ir traukos kontrolės sistemomis. Yra dviračių su automatine transmisija, o jaunesni broliai - motoroleriai - jau seniai jame įrengti. Šiuolaikinis vidutinis dviratis turi daugiau nei 100 AG ir mažesnį nei 200 kg svorį. Toks prietaisas gali įsibėgėti iki 100 km / h vos per 5 sekundes. Ne kiekvienas tobulas automobilis tai sugeba.

Motociklas yra transportas jauniems žmonėms, kurie neturi pakankamai pinigų automobiliui nusipirkti. Vidutinis baikerio amžius paprastai yra 30–35 metai. Paprastai jis yra žiaurus ir charizmatiškas vyras, turintis stabilias pajamas, pasitikintis savimi. Paprastai Amerikoje vairuodamas motociklą dažniau sutiksi pilkos spalvos senuką nei jaunuolį. Europoje yra subrendusių moterų baikerių grupės. Motociklo suteikti pojūčiai patinka skirtingoms amžiaus grupėms, ir kuo vyresnis žmogus, tuo labiau jis vertina tokius jausmus.

Motociklą sunku vairuoti. Cirke galite pamatyti, kaip net lokys vairuoja motociklą. Tačiau jo vestibuliarinis aparatas yra akivaizdžiai prastesnis už žmogaus. Bet kokiu atveju, mokymosi vairuoti procesas yra gana sunkus, jis reikalauja kruopštumo ir dėmesio. Arogantiškas savamokslis kelyje yra nepaprastai pavojingas kitiems ir sau. Kažkodėl atrodo, kad važiuoti motociklu yra taip paprasta, kaip vairuoti dviratį. Tačiau mokymą turėtų prižiūrėti instruktorius. Jis papasakos apie reikiamus vairavimo įgūdžius. Tada jūs turėtumėte juos patobulinti savarankiškai, skaitydami atitinkamą literatūrą ir nuolat mokydamiesi svetainėse, kuriose nėra žmonių ir transporto.

Motociklas - vyriškas transportas. Vyrai tikrai šiek tiek lengviau vairuoja motociklus. Tai ypač aktualu, kai dviratį reikia pakelti po kritimo. Tačiau šiandien vis daugiau merginų ir moterų atsiduria už dviračio automobilio vairo. Pietryčių Azijos šalyse iš viso nėra diskriminacijos dėl lyties.

Motociklas yra individuali vienvietė transporto priemonė. Daugelyje Pietryčių Azijos šalių motociklai yra bene populiariausia transporto priemonė. Čia net dviratės priemonės, jau neminint triratės, veikia ir kaip taksi, ir kaip krovininis transportas. Tie, kurie yra buvę Indijoje ar Tailande, patvirtins, kad yra tik dviračių rikša ar žygis pėsčiomis, nei taksi motociklu. Be to, tarp vairuotojų nėra mažiau moterų nei vyrų. Mūsų rajone motociklas dažniausiai naudojamas tik vienam asmeniui - savininkui. Keliaujant su keleiviu reikia atitinkamų instrukcijų. Motociklininkas turi žinoti, kaip išlaikyti, kur pasukti kūną sukant, kaip patiems mėgautis važiavimu ir netrukdyti vairuotojui.

Motociklas tik trukdo visiems kelyje ir kelia pavojų visiems eismo dalyviams. Analizuojant įvykius, kuriuose dalyvauja vairuotojas ir motociklininkas, galima išgirsti kaltinimus pastarajam. Jis kaltinamas dėl nepastebimo judėjimo, staigaus pasirodymo kelyje „automobiliams“. Motociklas yra tikrai manevringesnis, nes gali žymiai greičiau pasiimti greitį. Esant tankioms transporto priemonėms, vairuotojų dėmesys sumažėja, akcentuojama judėjimas į nurodytą tašką nurodytu laiku. Tuo pačiu metu ne visada įmanoma galinio vaizdo veidrodžiuose pamatyti greitai artėjantį motociklininką, manevruojantį tarp automobilių. Bet avarijų, susijusių su motociklais, analizė sako, kad dažniausiai dėl avarijų kalti automobilių vairuotojai, neatsargūs ir šiurkščiai nepaisantys eismo taisyklių.

Motociklai kenkia aplinkai. Beveik visi modeliai, pagaminti per pastaruosius 10–15 metų, turi išmetamųjų dujų analizatorių. Tuo pačiu metu tokių transporto priemonių degalų sąnaudos yra kelis kartus mažesnės nei automobiliuose. Todėl anglies dvideginio išmetimas taip pat yra mažesnis. O kamščiuose motociklas nebūtinai turi veikti tuščiąja eiga, todėl variklis turi veikti tuščiąja eiga. Savitoji ratų apkrova ant dangos yra mažesnė nei automobilio. Tai rodo, kad asfaltas mažiau kentės dėl krovinio, taip pat dėl ​​neasfaltuotos šaligatvio. Kadangi motociklas nėra didelis saulės taikinys, jis kartu su motociklininku sugeria infraraudonąją spinduliuotę, nešildydamas miesto oro aplink. Tiesa, kartais sportinių dviračių savininkai atsisako standartinių išmetimo sistemų už suderintų, triukšmingesnių. Bet tai taip pat maža problema, nes dviratis gana greitai juda erdvėje. Net motociklo perdirbimas reikalauja mažiau energijos nei automobilis. Apskritai, dviračio skeletą retai galima rasti sąvartyne, struktūroje yra per daug spalvotųjų metalų. Motociklų savininkai, net ir senatvės, su nerimu stebi savo atžalas, užkertant kelią alyvos, aušinimo skysčio ir stabdžių skysčio nutekėjimams. O tarp senų ir apgadintų automobilių savininkų vyrauja toks požiūris į savo automobilius.


Žiūrėti video įrašą: Suzuki Naudoti motociklai (Gegužė 2022).