Informacija

Henris Fordas

Henris Fordas


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henris Fordas (1863–1947) yra vienas garsiausių Amerikos pramonininkų. Jis laikomas vienu iš automobilių pramonės pradininkų, sugebėjęs automobilius pateikti plačiajai visuomenei. „Ford“ knyga „Mano gyvenimas, mano pasiekimai“ laikoma darbo organizavimo klasika, ji buvo išleista dar SSRS 1924 m.

„Ford“ naujovės tapo svarbia šiuolaikinės ekonominės sistemos dalimi. Garsaus verslininko biografija yra plačiai žinoma, tačiau apie Fordą sklando daugybė mitų. Kai kurie klaidingi požiūriai romantizuoja šį veikėją, paversdami jį verslo genijumi, kiti, atvirkščiai, puoselėja jo dviprasmiškus veiksmus.

„Ford“ buvo griežtas, tačiau liepsnojančio pobūdžio, su prieštaringomis nuomonėmis ir įsitikinimais. Mes apsvarstysime pagrindinius mitus apie talentingą verslininką, pramonininką ir organizatorių.

Henris Fordas sukūrė (pardavė) pirmąjį automobilį. Tai yra vienas iš labiausiai paplitusių mitų apie Henrį Fordą. Daugelis žmonių jo vardą sieja su augančia automobilių pramone. Pirmąją savaeigę mašiną, naudojančią garo galią, sukūrė Nicholasas Joseph Cagnot dar 1769 m. Šią plėtrą jis gavo iš Prancūzijos karo ministro. Šaliai reikėjo praktinės transporto priemonės artilerijai gabenti. Ir pirmąjį tikrai automobilį sukūrė vokiečių išradėjas Karlas Benzas. 1886 m. Sausio 29 d. Jo patentas N37435 buvo susijęs būtent su prietaisu, kurio degalai buvo benzinas. Triratis vežimas turėjo dvi vietas. Tuo metu, kai „Ford“ kompanija pasirodė Amerikoje, „Daimler Motor Company“ tokius prietaisus pardavinėjo 10 metų. Ir pirmasis komerciškai sėkmingas automobilis pasirodė Aleksandro Wintono dėka. Net pirmąjį masiškai pagamintą automobilį Amerikoje sukūrė Ransonas Oldsas. O Henris Fordas buvo vienas iš aktyviausių automobilių platintojų, sugebėjęs padaryti juos prieinamus visuomenei.

Henrikas Fordas sugalvojo surinkimo liniją. Šis mitas taip pat yra gana populiarus. Tačiau surinkimo linijos idėją Oldsas pristatė savo įmonėje 1901 m. Jos dėka pavyko išplėtoti masinę produkciją. Koncepcija netgi gavo patentą. Automobilio dalys ir mazgai buvo perkeliami specialiais vežimėliais iš vieno darbuotojo į kitą. Tačiau tik 1913 m. Henris Fordas pradėjo pristatyti konvejerį į savo produkciją. Dar 1903 m. Jis stebėjo, kaip gyvūnų skerdenos, veikiamos jų pačių sunkumo, patenka po separatorių peiliais. Tai padėjo suformuoti mano idėją, kuri padėjo optimizuoti gamybą. Tuo pačiu metu „Ford“ srauto surinkimas pirmą kartą buvo naudojamas techniškai sudėtingam dizainui. „Ford Model T“ buvo pagamintas per kelias valandas ir kainavo 400 USD.

Henris Fordas padidino darbuotojų algas iki 5 USD per dieną, kad jie galėtų nusipirkti jo automobilius. Kitas populiarus mitas teigia, kad „Ford“ sąmoningai kėlė atlyginimus savo darbuotojams. Tariamai pramonininkas suprato, kad kurdamas viduriniąją klasę jis sudarė būsimų savo produkto pirkėjų bendruomenę. Iš tikrųjų 1914 m. Darbo užmokesčio padidinimas iki 5 USD per dieną pirmiausia buvo skirtas sumažinti darbuotojų kaitą. Skurdžiai dirbantiems darbuotojams šiuo atveju nerūpėjo. 1913 m. „Ford“ turėjo samdyti 52 000 žmonių, nors užduotims atlikti reikėjo tik 14 000. Mašinų surinkimas buvo sunkus darbas, o tai buvo svarbiausia darbuotojų kaita. Verslininkas suprato, kad lengviau padidinti atlyginimą, nei kiekvieną kartą ieškoti ir mokyti naujų darbuotojų. Po kelerių metų „Ford“ užėmė visiškai priešingą poziciją. Jis, kaip ir kiti automobilininkai, atsisakė kelti darbininkų algas. O garsiajame 5 doleriuose pusė buvo premija, kurią vis tiek reikėjo uždirbti dėl pavyzdingo elgesio, socialinių negandų nebuvimo. Pavyzdžiui, neseniai imigrantai turėjo lankyti anglų kalbos kursus, kad galėtų greitai prisitaikyti prie naujos aplinkos. Moterys neturėjo teisės į premiją, nebent jos buvo vienišos. Vyrams nebuvo suteiktos papildomos išmokos, jei jų sutuoktiniai dirbo kitur. Nereikia nė kalbėti apie papildomą darbuotojų poreikį mašinoms. „Ford“ gamyklose dirbo 14 tūkst. Žmonių, o automobilių per metus buvo parduodama po 170 tūkst. Vienetų. Taigi ne darbuotojai buvo pagrindiniai produktų pirkėjai.

„Ford“ savo „Ford Model T“ pasiūlė bet kokia spalva, kol ji buvo juoda. Ši frazė išgarsėjo tuo, kad pagimdė klasikinės automobilio spalvos koncepciją. Tai savo autobiografijoje paminėjo pats Henris Fordas. Tačiau pirmuosius ketverius garsaus juodojo modelio gamybos metus pasirinkimai nebuvo įtraukti. Priklausomai nuo kėbulo, klientas galėjo pasirinkti mėlyną, žalią, raudoną arba pilką spalvas. 1910 m. Įmonė pristatė naują atspalvį - „Brewster Green“ (tamsiai žalia). Netrukus pasirodė tamsiai mėlyna automobilio versija. Tik 1913 m. Buvo įvesta juoda spalva. Pasirodo, jis džiūsta dvigubai greičiau nei kiti. Konvejerio aplinkoje tai tapo vertingu pasirinkimu. Automobilių dažymas kitomis spalvomis reiškė arba proceso sulėtėjimą, arba poreikį išlaikyti papildomus sandėlius, o tai tiesiogiai paveikė pelną. Taigi juodas pasirodė esąs labai pelningas, o ne stilingas. O 1916 m. „Ford T“ pardavimai smarkiai išaugo, todėl po ketverių metų beveik visi automobiliai buvo šios spalvos. Kai visuomenė pradėjo prarasti susidomėjimą prekės ženklu, jiems vėl buvo pasiūlyta pasirinkti visą paletę. 1927 m. Gamybos pabaigoje buvo penki „Ford T“ spalvų variantai, tačiau jis pats jau buvo beviltiškai pasenęs.

Henrikas Fordas suprojektavo legendinį „Fordą“. T. Henris Fordas per istoriją nuėjo kaip didelis pramonininkas, o ne kaip inžinierius. Už tokių žmonių paprastai yra padėjėjai, kurie lieka nežinomi plačiajai visuomenei. „Ford T“ suprojektavo Josefas Galamas, emigrantas iš Vengrijos, ir Charlesas Sorensonas, etninis danas. Šie asmenys buvo artimi Fordui, vaidindami svarbų vaidmenį formuojant jo firmą. Sorensonas buvo laikomas verslininko dešiniąja puse, įmonėje dirbusia iki 1950-ųjų, o Galamas daugelio laikomas tikruoju „Ford“ surinkimo linijos kūrėju.

Fordas buvo toks įžūlus, kad net ieškojo perdirbamų dalių sąvartynuose. Šiems tikslams pramonininkas tariamai pasamdė specialiuosius agentus. Šią istoriją sugalvojo zoologas Nicholas Humphrey, 1976 m. Paskelbęs ją kaip anekdotą savo laikraštyje. Kalbama apie tai, kad „Ford“ padėjėjai sąvartynuose ieškojo dalių, kurios niekada nesulaužė. Paaiškėjo, kad nieko nebuvo galima atkurti, išskyrus kaiščius. Kiekviename „Ford T“ metalo lapelyje šios dalys atrodė visiškai naujos. Žurnalistas pasakojo, kad Henris Fordas, užuot pasididėjęs šių gaminių kokybe, liepė pradėti taupyti, todėl jie buvo prastesnės kokybės. Panašu, kad ši istorija buvo sugalvota siekiant paaiškinti išteklių paskirstymo efektyvumo teoriją natūralia atranka. Tačiau dviratis patraukė rašytojų dėmesį, jo pagrindu atsirado mitas apie Fordo girtumą.

Henris Fordas buvo pavyzdingas vyras. Henris Fordas susituokė būdamas 25 metų, jis negėrė, nerūkė, padarė žmoną ir sūnų savo verslo bendrasavininku. Bet tai tik išorinis idealizuotas paveikslas. „Ford“ kelias į sėkmę buvo sudėtingas. Norėdami ištekėti už Klaros, Henrikas turėjo priimti žemę iš savo tėvo ir pažadėti atlikti ūkio darbus. Jaunas amerikietis nesilaikė šios priesaikos ir pabėgo į miestą. Klarai teko gyventi su vyru, kuris svarbiausiu savo gyvenimo dalyku laikė ne savo šeimą, o darbą. Henris visada buvo veržlus pagyrų ir komplimentų. Gerai, kad žmona jį visada palaikė, iš vyro gavusi pravardę „Tikintysis“. Tačiau Klarai reikėjo valandas laukti prie pietų stalo, kol grįš jos vyras, todėl, pasak gandų, ji net įsimylėjo šaltą maistą. Žiemą moteriai keletą valandų reikėjo laikyti žibalo lempą virš Henriko stalo, o tai paveikė moters sveikatą.

Fordas buvo pavyzdingas tėvas. Daugelis Fordo biografų pastebi, kad jis mėgdavo bendrauti su sūnumi, eidavo su juo žvejoti, laiškais visada jį vadindavo „brangiu kūdikiu“. Ir jau būdamas 26 metų Edselis buvo paskirtas „Ford Motor Company“ prezidentu. Bet imperijos įpėdinis visai nebuvo toks kaip jo tėvas. Edselis atstovavo kitai kartai, jam patiko menas, labdara. Tėvas net pavadino sūnų „nestandartiniu riešutu“ ir priešinosi jo priėmimui į universitetą. Edselis Henris Fordas buvo priverstas pradėti dirbti savo įmonėje. Tėvas sūnaus asmeninius pomėgius laikė nesąmonėmis, vadovavimo stilių jis vadino šmeižtu, viešai atšaukdamas priimtus sprendimus. Henris Fordas ne kartą yra pareiškęs, kad įpėdinis neatlieka savo vilčių. O kai Edselis pradėjo skųstis savo sveikata, „rūpestingas“ tėvas apkaltino jį ašarojimu ir patarė labiau stengtis. Dėl to jaunesnis Fordas mirė nuo skrandžio vėžio, būdamas 49 metų.

Fordas rūpinosi savo darbuotojais. Jau buvo aptarta, kas iš tikrųjų lėmė atlyginimo padidėjimą. Norėdami šnipinėti darbuotojus, verslininkas pasamdė darbininkus, kurie iš tikrųjų buvo paprasti banditai. Sumažėjus pardavimams, „Ford“ nesiryžo išformuoti savo darbuotojų. Jie galėjo sėdėti šešis mėnesius negaudami atlyginimo ir darbo, laukdami likimo pokyčių. Ir 1931 m., Kai Didžioji depresija paveikė pačią „Ford“ kompaniją, jis nedelsdamas atleido daugumą darbuotojų. Tuomet kilo net riaušės, kurių metu žuvo penki žmonės. Laikraščiai tiesiogiai rašė, kad skerdynes sukėlė „Ford“. Be to, jis buvo vienas principingiausių profsąjungų priešininkų, kartais net pasinaudodamas organizuoto nusikalstamumo paslaugomis, siekdamas išspręsti darbuotojų problemas. Ir net atėjo momentas, kai „Ford“ buvo pasirengęs uždaryti savo įmonę, o ne taikstytis su sąjungomis. Situaciją išsprendė tik jo žmona Klara, grasindama išvykti.

„Ford“ laikėsi teisingo kanoninio požiūrio į gyvenimą. Henris Fordas buvo auginamas pagal puritonišką tradiciją. Jis vienintelę gyvenimo prasmę laikė darbu. Tačiau jis niekuo nepasitikėjo. Fordas manė, kad sąžiningumas turėtų būti darbo pagrindas, tačiau jis pamatė būtinybę įvesti griežtą kontrolę. Darbininkai jo akyse dėl tinkamo auklėjimo turėjo virsti kažkokiais idealiais žmonėmis. „Ford“ gamyklas apgaubė paslapties šydas, kas ten nutiko, buvo paslėptas nuo visų. Viršininkai net lankydavosi pas darbuotojus namuose, tikrindami, kaip jie leidžia laisvalaikį, ką valgo ir ar šeima draugiška. „Ford“ palankiai įvertino denonsavimą. Darbuotojai net juokavo, kad nuomojasi nepriekaištingas žmonas, kad jos atitiktų savo viršininko idealus.

Henris Fordas buvo savo šalies patriotas, palaikęs ją pasauliniuose karuose. Pirmojo pasaulinio karo pradžioje verslininkas laivu „Oscar-2“ su grupe pacifistų išvyko į Europą, ragindamas nutraukti karą. Tačiau Fordas buvo žiauriai išjuoktas ir turėjo grįžti į tėvynę. Tik 1917 m., Amerikai įstojus į karą, „Ford“ kompanija priėmė karinį užsakymą. Buvo gaminami šalmai, dujokaukės, lengvosios cisternos ir net povandeniniai laivai. Verslininkas net paskelbė, kad visą pelną grąžins valstybei. Tai sukūrė „Ford“ patriotinį įvaizdį, tačiau nėra įrodymų, kad jis laikėsi šio pažado. Dešimtajame dešimtmetyje Fordas rimtai rėmė NSDAP, jo portretas netgi pakabintas Hitlerio rezidencijoje. Ir 1940 m. „Ford“ gamykla Vokietijos okupuotoje Prancūzijos teritorijoje pradėjo gaminti gaminius Vehrmachtui. Už tai „Ford“ netgi gavo aukščiausią Trečiojo reicho apdovanojimą užsieniečiams - Vokietijos erelio nuopelnų ordiną. Dėl amerikiečio bendradarbiavimo su naciais buvo išvengta augalų konfiskavimo.

Henris Fordas buvo šalies pasididžiavimas, jo dėka, be kita ko, ji įgijo ekonominę galią. Negalima nuvertinti „Ford“ vaidmens plėtojant Ameriką. Jo įmonė pagamino didžiulį kiekį produktų. Neatsitiktinai įvairūs leidiniai „Fordą“ pavadino amžiaus ir tūkstantmečio žmogumi. Tuo pat metu verslininkas parodė save kaip atvirą antisemitą. Fordas teigė, kad pasaulinius karus rengė žydai, jie taip pat buvo džiazo ir trumpi sijonai. Tokie požiūriai sukėlė pasipiktinimą tiek pačioje Amerikoje, tiek kitose šalyse. Fordas netgi paskelbė savo straipsnius bendru pavadinimu „Tarptautinė žydija“, Rusijoje ši knyga vis dar laikoma ekstremistine. Verslininkas buvo apkaltintas pasikėsinimu į Amerikos pilietinius ir demokratinius principus. Jis gėdingai pralaimėjo bylą dėl šmeižto žydams, atsiprašė ir sumokėjo baudą. Turėdamas tokį blogą traukinį, „Ford“ negalėjo būti šalies pasididžiavimas.

Henris Fordas kūrė tik automobilius. „Ford“ sukūrė ne tik automobilių kompaniją. 1925 m. Gimė jo oro linijų bendrovė „Ford Airways“. Tuo pat metu „Ford“ įsigijo „William Stout“ firmą ir pats pradėjo gaminti orlaivius. Pirmagimis buvo trijų variklių „Ford 3-AT Air Pullman“. O garsiausias buvo „Ford Trimotor“ (skardinių žąsų) modelis. Šis visų metalų trijų variklių monoplanas buvo masiškai pagamintas 1927–1933 m. Iš viso įmonė pagamino 199 tokius lėktuvus. Jie veikė iki 1989 m. Mažai kas žino, kad Henris Fordas buvo nenuilstamas išradėjas, gavęs 161 patentą. Neatsitiktinai pats Tomas Edisonas buvo jo artimas draugas. „Ford“, be kita ko, išrado anglies briketus kepsninėms ir kepsninėms kepti, be kurių šiandien negali išsiversti jokia šeimos kelionė į gamtą.


Žiūrėti video įrašą: Henry Ford Footage (Liepa 2022).


Komentarai:

  1. Riordain

    Ačiū už šį įrašą. Jau seniai tave skaitau ir man viskas patinka.

  2. Saber

    Aš esu pasirengęs jums padėti, užduoti klausimus. Together we can find a solution.

  3. Aswad

    Man patinka ši idėja, aš visiškai sutinku su jumis.

  4. Archimbald

    Mano nuomone, jūs pripažįstate savo klaidą. Užeik, aptarsime. Rašyk man į PM, sutvarkysime.

  5. Jumah

    Taip, tikrai. Aš prisijungiu pasakiau visiems aukščiau. Aptarkime šį klausimą.



Parašykite pranešimą