Informacija

Formulė 1

Formulė 1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

„Formulė 1“ (angliška „Formulė 1“) arba „Karališkoji formulė“ - kasmetinis pasaulio čempionatas žiedinėse lenktynėse automobiliams su atvirais ratais. Šio tipo automobilių lenktynės yra nepaprastai populiarios ir teisėtai laikomos pačiomis moderniausiomis technologijomis ir brangiausiomis pasaulyje.

Pirmuosius pasaulio čempionato nuostatus suformulavo organizacijos, kurios dalyvavo Europos „Grand Prix“ lenktynių čempionate (praėjusio amžiaus 20–30-tieji metai). Tačiau dėl Antrojo pasaulinio karo naujų taisyklių, planuojamų 1941 m., Įvedimas buvo atidėtas. Tik 1946 m. ​​Tarptautinė automobilių federacija (FIA) galutinai suformulavo „Formulės 1“ taisykles, kurios įsigaliojo 1947 m. 1948 m. „Formulės 2“ klasė buvo pridėta prie „Formulės 1“, o 1950 m. - „Formulės 3“. Iš pradžių buvo manoma, kad pasaulio čempionatas buvo skirtas „Formulė-1“ klasei, žemynų čempionatas - „Formulė-2“, šalies čempionatams - „Formulė-3“.

Pirmasis „Formulės-1“ pasaulio čempionatas buvo surengtas Anglijoje Silverstone trasoje 1950 m. Iki 1958 m. Taškai buvo skiriami tik pilotams, po to - automobilių dizaineriams. „Formulės-1“ pasaulio čempionatą sudaro atskiri etapai („Grand Prix“), kurie vyksta kovo – spalio mėnesiais nuo penktadienio iki sekmadienio ir susideda iš nemokamų bėgimų, kvalifikacijos ir lenktynių, kuriose varžosi ir atskiri pilotai, ir komandos. Sezoną gali sudaryti įvairus Grand Prix skaičius (nuo septynių (1950 m.) Iki devyniolikos (2005 m.). Čempionato nugalėtojas paaiškėja metų pabaigoje, pilotams suteikiamas pasaulio čempiono vardas, o komandai suteikiama Dizainerių taurė. Be to, yra neoficialūs prizai (vadinamieji „Bernie's“ (garbei Bernie'o Ecclestone'o, anglų verslininko, kuris iš tikrųjų yra „Formulės 1“ vadovas)) šiose nominacijose: „Geriausias naujokas“, „Geriausias lenktynininkas“, „Geriausias takelis“, „ Vairuotojų pasirinkimas “(nugalėtojus pasirenka patys pilotai).

„Formulė 1“ yra paprastas sporto renginys, įdomus reginys, nieko daugiau. Žinoma, šio tipo lenktynės yra labai jaudinantis reginys, tačiau nereikėtų pamiršti apie komandų indėlį kuriant automobilius ir automobilius apskritai. Originalios lenktyninių automobilių dizainerių idėjos (pavyzdžiui, traukos kontrolės sistema) prisideda prie mechaninės inžinerijos plėtros, tačiau reikia pažymėti, kad pastaraisiais metais „Formulės 1“, kaip progresyvių naujovių iniciatoriaus, vaidmuo automobilių pramonėje šiek tiek sumažėjo. Faktas yra tas, kad norint pristatyti kai kuriuos techninius sprendimus reikės atlikti daugybę pakeitimų serijinių mašinų dizaine ir kūrimo metoduose, be to, serijos organizatoriai stengiasi sumažinti komandų išlaidas, o tai kartais yra rimta kliūtis įgyvendinti vieną ar kitą inžinerinę idėją.

„Formulės 1“ didysis prizas trunka tris dienas. Paprastai tai tiesa, tačiau yra išimtis. Monako Grand Prix trunka ne tris, o keturias dienas. Nemokami važiavimai vyksta ketvirtadienį, o komandos rengia vakarėlius ir ekskursijas penktadienį.

Varžyboms naudotus automobilius teikia rėmėjas. Iš tikrųjų komanda gali naudoti tik gamintojo partnerio variklį ir padangas, tačiau „Formulės 1“ dalyviai privalo patys suprojektuoti ir sukonstruoti automobilį. Reikėtų nepamiršti, kad automobilis turi atitikti techninius reglamentus ir išlaikyti smūgio testą - tai stebi Tarptautinės automobilių sporto federacijos prižiūrėtojai.

Kiekviename Grand Prix yra viena vairuotoja iš kiekvienos komandos. Ne, pagal taisykles kiekvienoje komandoje yra du raiteliai, o automobilių spalva turi atitikti. Jei komanda eksponuoja tik vieną automobilį arba visai neužsiima, ji baudžiama bauda.

Automobiliai yra tokie greiti, kad jie gana geba važiuoti net ant lubų. Tai ne visai tiesa. Iš tiesų, „Formulės 1“ lenktynėse naudojamo automobilio greitis viršija 300 km / h, todėl automobilis sugeba generuoti jėgas, viršijančias jo svorį, t. galėtų riedėti per lubas. Tačiau reikia nepamiršti, kad degalų bakas ir variklis yra suprojektuoti atsižvelgiant į sunkio jėgos poveikį, todėl jie negalės dirbti apverstoje padėtyje.

Greičiausiai lenktyniniai automobiliai vystosi „Formulėje 1“. Nemodifikuotų automobilių greitis „Formulės 1“ trasų ovaloje greičiausiai bus šiek tiek mažesnis nei automobilių, dalyvaujančių „Indy Car“ („IndyCar“ serija - amerikietiškų automobilių lenktynių serija su atvirais ratais, po kurios lenktynės buvo pavadintos) arba NASCAR (Nacionalinė automobilių automobilių lenktynių asociacija). Tačiau „Formulės 1“ automobiliuose greitėjimo (2 g), stabdymo (4–5 g) ir posūkio (daugiau nei 4 g) dinamika yra tikrai pati geriausia pasaulyje.

„Formulės 1“ lenktyniniai automobiliai yra gaminami iš tų pačių medžiagų, kurios naudojamos gaminant automobilius. Žinoma, dažniausiai norėdama sukurti lenktyninį automobilį, komanda daro tai su įprastais lydiniais, tačiau, jei to reikalauja motociklininko saugumas ar kokie nors kiti tikslai, naudojamos pažangios sudėtinės technologijos, naudojamos aviacijos ir kosmoso pramonėje.

Techninių reglamentų pakeitimai ir trumpesni testai gali žymiai sumažinti komandos išlaidas. Ne visada. Galų gale, jei dėl techninių reglamentų pakeitimų draudžiama naudoti vieną ar kitą medžiagą ar kompoziciją, komanda turi praleisti daug laiko, pastangų ir pinigų, kad rastų pakaitalą. Didelės komandos prie šios padėties prisitaiko gana greitai, tačiau mažos komandos pirmenybę teiktų stabilumui. Testų uždraudimas taip pat nėra išeitis. Iš tiesų, siekiant užtikrinti maksimalų piloto saugumą ir numatyti automobilio elgesį tam tikroje situacijoje, testus reikės pakeisti kompiuteriniu modeliavimu, kuriam vėl teks išleisti nemažus pinigus.

Kad naujokų komandai pasisektų, geriausia nukopijuoti lyderio komandos automobilio dizainą. Ne, geriau automobilį suprojektuoti patiems. Pirma, kai kurios automobilio dalys, paslėptos kėbulo, išoriniam stebėtojui yra tiesiog nematomos. Antra, net labai pastebimos detalės geriausiai veikia tik kartu su likusiais elementais, atskirai praradusios savo reikšmingumą ir funkcionalumą. Ir, pagaliau, iš išorės yra gana sunku nustatyti visas naudojamų medžiagų konstrukcines savybes, inžinerinius sprendimus ir kt.

Kartais komandos išleidžia milijonus, kad padidintų automobilio greitį dešimtosios sekundės tikslumu. Tai netiesa. Komandoms nėra įprasta mesti daug pinigų už kanalizacijos, kad būtų galima padidinti greitį. Automobilių dizaineriai nedalyvaus šiame ar tame projekte, jei, jų skaičiavimais, jis neduos atitinkamo rezultato ir neapsimokės laimėdamas.

Automobilių dizaineriui svarbiausia pasirinkti tinkamą ratų skaičių. Tiesą sakant, pasirinkimas tarp vieno ar dviejų raktų nėra toks didelis klausimas. Žinoma, išoriškai, automobiliai su skirtingu raktų skaičiumi labai skiriasi vienas nuo kito, tačiau tai neturi didelės įtakos nei aerodinamikai, nei automobilio savybėms.

Automobilio konstrukcijoje geriausia naudoti kevlaro pluoštą - tiek automobilio stiprumas, tiek saugumas padidės daug kartų. Kevlaras naudojamas neperšaunamoms liemenėms kurti, tačiau ši medžiaga ne visada yra patogi naudoti lenktyniniame automobilyje. Iš tiesų, veikiant ultravioletiniams spinduliams, Kevlaro pluoštai tampa trapūs, sulūžta, sudarydami aštrius fragmentus, kurie gali kelti pavojų motociklininkui. Todėl, nors šis pluošto tipas yra naudojamas, jis nėra toks dažnai.

Anglies pluošto pakaba lūžta per lengvai, ypač jei lenktynės vyksta tarp ratų. Lenktynių metu automobiliai kartais susiduria su ratais. Tuo pačiu metu tokios jėgos, nuo kurios suskaidoma anglies suspensija, smūgis neatlaikys ir plieninės pakabos.

Cilindrų kampas turėtų būti kuo platesnis, nes tokiu atveju svorio centras yra nuleistas, užtikrinant maksimalų automobilio stabilumą ir manevringumą. Juk sunkiausia variklio dalis yra alkūninis velenas, kuris turi būti pakeltas, didėjant kumštelio kampui. Taigi variklio svorio centras yra aukštesnis. O dirbti su tokiu varikliu yra šiek tiek sunkiau. Todėl dizaineriai mano, kad optimalus cilindrų kampas yra 90?

Pagrindinis „Formulės 1“ automobilis yra aerodinamika. Ne, rezultatas daugiausia priklauso nuo teisingo padangų pasirinkimo ir jų sukibimo su trasomis kokybės. Tačiau aerodinamika yra tokia pat svarbi, nes ji padangoms suteikia jėgų.

Sparnai yra jėgos šaltinis. Tai nėra visiškai tiesa - daugiausiai jėgų (daugiau nei trečdalį) sukuria automobilio dugnas. Likusius du trečdalius teikia priekinis, užpakalinis sparnas ir difuzorius (toje srityje, kur svirties jėgos nereglamentuoja taisyklės).

Jei jėgos sumažės trečdaliu, galimybė pergudrauti smarkiai padidės. Deja, jėgos sumažėjimas nuo trisdešimt iki keturiasdešimt procentų iš šono bus mažai pastebimas ir nėra ypač efektyvus. Kad pokyčiai būtų išties reikšmingi, nusileidimo jėga turėtų būti sumažinta devyniasdešimčia procentų, tačiau tokiu atveju pilotai turės sumažinti automobilių greitį, kad neprarastų kontrolės.

Grunto efektą naudoti „Formulės 1“ automobiliuose draudžiama. Taip nėra - naudojamas poveikis, atsirandantis dėl automobilio apačios artumo takeliui. Tai pasiekiama naudojant galines plokštes, kurios sumažina turbulenciją palei sparnų kraštus, dėl to oro srautas stumia mašiną į kelią. Vienintelis dalykas, kurį draudžiama yra stumdomi „sijonai“, kurie prisidėjo prie automobilio „prilipimo“ prie trasos.

Kuo mažesnis prošvaisa, tuo geresnės aerodinaminės savybės. Klaidinga nuomonė. Norint sukurti žemą slėgį ir dėl to sumažinti jėgas, po mašina turi būti tam tikra vieta, jokiu būdu ne mažiausia.

Visi aerodinaminiai elementai sukuria jėgas. Tai nėra tas atvejis - juk aerodinaminės dalys sudaro vieną visumą, kiekviena, atlikdama montavimą automobilyje, atlieka specifines funkcijas. Todėl kai kurie paviršiai yra skirti kelti - jie yra tie, kurie efektyviausiai nukreipia oro srautą į mašinos galinę dalį, sukurdami reikiamą stabilumą.

Pavarų perjungimą vairuotojai atlieka rankiniu būdu. Tiesą sakant, 1 formulės automatinė pavarų dėžė yra draudžiama - pilotai naudoja pusiau automatinę pavarą. Motociklininkas naudoja svirtį, kad nurodytų, kurią pavarą pasirinkti. Mašinos elektroninis valdymo blokas ir hidraulika vykdo jo nurodymus, tačiau komanda, galinti sugadinti transmisiją, bus atšaukta.

„Formulės 1“ automobiliai išlaikė starto kontrolę - pilotai tiesiog išėmė mygtuką, kad jį įjungtų iš vairo, palikdami nepažeistą paleidimo valdymo sistemą. Po to, kai FIA uždraudė starto kontrolę, motociklininkas viską daro rankomis, valdydamas hidrauliką ir elektroniką.

„Formulės-1“ lenktynėse dalyvauja tik vyrai. Tai nėra visiškai tiesa - moterys varžėsi šios sporto šakos pasaulio čempionate. Per visą „Formulės 1“ istoriją buvo tik penkios moterys vairuotojos, ir tik viena iš jų - Lella Lombardi sugebėjo surinkti taškus (0,5 balo už 6 vietą Ispanijos Grand Prix 1975 m.).

„Formulės 1“ dalyviai yra prietaringi. Iš tiesų lakūnai stengiasi išvengti „nemalonių“ numerių. Štai kodėl automobilių skaičius iki 1970 m. Buvo tik tolygus (nes Europoje dažniausiai laikomi nelyginiai numeriai, kurie atneša nelaimę, pavyzdžiui, tarp italų - skaičius 17). 13 numerio automobiliu „Formulės 1“ istorijoje naudojosi tik penki motociklininkai (Divina Galitsa, Moises Solana, Cleve Trandell, Karel Gaudin de Beaufort, Moritz von Strachwitz), o du iš jų - tik treniruotėse. Šiomis dienomis lenktyniniams automobiliams neskiriamas tryliktas skaičius - iškart po dvyliktos eina keturioliktas.


Žiūrėti video įrašą: Top 5 Formula 2 Moments. 2020 British Grand Prix (Liepa 2022).


Komentarai:

  1. Kazishura

    Sveikiname, ši puiki idėja ką tik išgraviruota

  2. Jarah

    I am finite, I apologize, but this answer doesn't get me up. Can the variants still exist?

  3. Galvarium

    Esate neteisus. I propose to examine.

  4. Memuro

    I apologize for interfering ... I understand this issue. Let's discuss.

  5. Barnum

    Noriai priimu. Mano nuomone, tai aktualu, dalyvausiu diskusijoje.



Parašykite pranešimą