Informacija

Elektromobiliai

Elektromobiliai


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Elektrinė transporto priemonė yra transporto priemonė, kurią vairuoja elektrinis variklis, o ne vidaus degimo variklis. Paprastai energijos šaltinis yra akumuliatoriai.

Elektrinės transporto priemonės turi savo atmainas - elektrinis automobilis (krovininė transporto priemonė darbui uždarose vietose, kroviniams kelti) ir elektrinis autobusas (autobusas su elektrine baterija).

Elektrinės transporto priemonės tampa vis labiau paplitusios. Be to, yra daugybė naminių pavyzdžių. Taip pat galite nusipirkti prietaisų, kaip įprastą automobilį paversti elektriniu.

Šiandien Kinija yra elektrinių transporto priemonių gamybos lyderė. Susidomėjimą tokiomis transporto priemonėmis skatina jų ekologiškumas ir mažos eksploatavimo išlaidos, o gana aukšta elektromobilių kaina ir maža rida nuo vieno įkrovimo trukdo plisti.

Keista, bet pirmasis elektromobilis pasirodė dar prieš vidaus degimo variklį, 1841 m. Elektrinių transporto priemonių rinka yra labai perspektyvi, tačiau jų plitimui trukdo kai kurie mitai, kuriuos mes apsvarstysime.

Elektromobiliai neišsprendžia aplinkos problemų, o elektrinės teršia gamtą. Net ir šiandien, kai 52 proc. Anglimis kūrenamų elektrinių naudojama JAV, tokių transporto priemonių naudojimas žymiai sumažins kenksmingų teršalų išmetimą į atmosferą. Galų gale, elektrinėse transporto priemonėse energija naudojama 3–5 kartus efektyviau nei įprastuose varikliuose. Tai reiškia, kad net ir deginant elektrines šios rūšies transporto priemonėms energiją gaminti deginančiomis anglimis, jos vis tiek bus mažiau kenksmingos aplinkai nei tie, kurie naudoja benziną. Aplinkai nekenksmingų energijos šaltinių naudojimas paprastai daro tokius automobilius beveik 100% nekenksmingus.

Klientai tiesiog nenori automobilių su tokiu mažu diapazonu. Taip, elektromobilių vidutinis atstumas yra apie 300 kilometrų. Tačiau vis dažniau mobiliuosius telefonus turime palikti krauti per naktį, kad galėtume jais naudotis kitą dieną. Panaši situacija ir su elektrinėmis transporto priemonėmis. Manoma, kad 90% viso pasaulio automobilių vairuotojų nuvažiuoja ne daugiau kaip 90 kilometrų per dieną. JAV transporto departamento duomenimis, vietiniai automobilininkai vidutiniškai nuvažiuoja apie 40 mylių per dieną. Dauguma naujų akumuliatorių turinčių automobilių turi dvigubą diapazoną. Be to, šiuo metu įvairiose šalyse yra masiškai montuojami įkrovimo taškai, kurie vos per 15 minučių gali įkrauti akumuliatorių iki 80%. Taip pat galima krauti iš įprasto elektros lizdo. Problemą taip pat galima išspręsti naudojant hibridines transporto priemones, kurios tokiu mišriu režimu gali nuvažiuoti iki 300 kilometrų.

Elektrinių transporto priemonių akumuliatorių eksploatavimo laikas yra trumpas ir brangios. Šiandien elektrinių transporto priemonių modernių ličio ir jonų akumuliatorių gamintojai suteikia savo gaminiams garantiją 10 metų ar net daugiau. Tačiau per tą laiką ketvirtadalis automobilių savaime dėl įvairių priežasčių pateks į sąvartyną, o pusė vidaus degimo variklių jau buvo kapitališkai remontuoti. Didelė baterijos kaina yra faktas. Tačiau tikimasi, kad jų kaina kris didėjant gamybai. Kai kurie gamintojai taip pat planuoja išnuomoti baterijas.

Norint sukurti elektromobilių tinklą, reikės naujų energijos pajėgumų. Dažnai girdima, kad įkraunant milijonus elektromobilių tuo pačiu metu šalies elektros tinklas tiesiog bus išjungtas. Skaičiuojama, kad net jei visi JAV automobiliai eis elektra, jo sunaudojimo piko metu užteks maždaug 80% automobilių. Danijoje, Norvegijoje ir kitose šalyse, kur plėtojama alternatyvi energija, paprastai nėra elektros energijos trūkumo problemos, net kyla klausimas dėl energijos gamybos pertekliaus.

Elektrinių transporto priemonių akumuliatoriams gaminti nepakanka ličio. Planetoje yra gana daug ličio karbonato. Taigi Pietų Amerikoje ir Kinijoje ši medžiaga išgaunama tiesiai iš didžiulių druskos ežerų paviršiaus. Be to, perdirbę ličio jonų akumuliatorius gali atkurti 90% pradinio tūrio. Verta nepamiršti ličio kasyboje naudoti perdirbtas baterijas. Manoma, kad net ir nesilaikant šio veiksnio, išlaikant ličio gamybos tempus ir metodus, vien JAV atsargos truks 75 metus agresyviu elektrinių transporto priemonių pardavimo tempu. Tačiau JAV turi tik ketvirtadalį šio metalo atsargų pasaulyje.

Elektromobiliai nėra saugūs. To negalima pasakyti, nes bet kuri didžiausio gamintojo sertifikuota elektrinė transporto priemonė atitinka visus būtinus pasyviosios saugos reikalavimus. Be to, elektrinės transporto priemonės kėbulo vidinė architektūra leidžia jo dizaineriams padidinti priekinės gniuždymo zonos dydį.

Elektrinių transporto priemonių technologija yra per daug sudėtinga, kad jas būtų galima naudoti paprastai. Tai netiesa, elektromobilio variklyje yra tik 5 pagrindiniai judantys elementai, o benzino ar dyzelino analoge jų bus šimtai. Elektromobilio savininkui nereikės keisti variklio alyvos ir filtrų, pagalvokite, kaip kokybiškas benzinas ir net stabdžių kaladėlės čia tarnaus tris-penkis kartus ilgiau.

Elektromobiliai miestui naudingi tik nedideliais atstumais. Jau daugiau nei septynerius metus plačiai naudojamas toks transportas parodė, kad jis gali būti naudojamas ilgoms kelionėms iki 120 mylių.

Prieš pristatant elektrines transporto priemones, būtina sukurti įkrovimo stotelių infrastruktūrą. Planuojama, kad daugumą pratimų iš viso galima atlikti namuose, todėl buvimas valstybinėse degalinėse nėra būtina vystymosi sąlyga. Nepaisant to, tokia infrastruktūra vis dar turėtų būti - juk ne visi gyvena privačiuose namuose, reikia atsiminti ir apie didelius atstumus keliaujančius žmones. Šiandien JAV mažiausiai septynios įmonės gana įnirtingai konkuruoja kurdamos įkrovimo stotelių tinklus ir žada jas pakankamai paskirstyti visoje šalyje.

Pačios baterijos chemikalai yra kenksmingi aplinkai ir negali būti perdirbami. Įprastuose automobiliuose 99% akumuliatorių gali būti perdirbami. Naujuose akumuliatoriuose jau yra tauriųjų metalų, todėl jų perdirbimas yra neprotingas. Yra specialios programos, skirtos naudoti tokias baterijas energijai kaupti po to, kai jos tarnavo automobilyje.

Ličio baterijos yra pavojingos - jos gali sprogti. Yra daugybė ličio jonų akumuliatorių rūšių, tokių kaip ličio kobaltas, kurie naudojami plataus vartojimo elektronikoje. Tam tikromis sąlygomis jie iš tikrųjų gali užsidegti. Tačiau viskas daroma siekiant sumažinti riziką. Tam naudojamos pažangios akumuliatorių valdymo ir projektavimo sistemos, kad būtų išvengta šilumos nutekėjimo. Dažniausiai automobiliuose naudojamos baterijos yra kitokio tipo (ličio geležies fosfatas ir ličio manganas), turinčios pranašumų saugos ir ilgaamžiškumo atžvilgiu.

Automobilis įkraunamas per ilgai. Patogiausia jį krauti naktį, kai vairuotojas miega savo name. Net naudojant įprastą 120 voltų lizdą JAV, automobilis tuo metu galės nuvažiuoti 40 mylių. Daugelį naujų projektų galima įkrauti iš 240 voltų taškų, tuo pačiu metu gaunant dvigubą ar net trigubą įkrovą. Be to, atsiranda naujų įkrovimo stotelių, kurios dar labiau sutrumpina energijos atsargas.

Elektrinės transporto priemonės yra per brangios rinkai. Bet ir visos naujos technologijos yra brangios. Prisimenate pirmųjų mobiliųjų telefonų ir DVD grotuvų kainas? Atminkite, kad, pavyzdžiui, JAV vyriausybė skatina pirkti elektrines transporto priemones, kurių mokesčių kreditai yra nuo 2500 iki 7500 USD. Kai kurios valstijos siūlo papildomas 5000 USD paskatas (Kalifornijoje ir Teksase). Todėl elektrinių transporto priemonių įsigijimas ir valdymas yra panašūs į įprastus. Be to, tokioms transporto priemonėms praktiškai nereikia priežiūros, taip pat remonto.

Iki 2050 m. Dauguma vis dar vairuos įprastus automobilius. Yra keletas svarbių priežasčių pereiti nuo benzino prie elektros. Degalų taupymo standartai ir vyriausybės nustatyti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų apribojimai yra sugriežtinti; prognozuojama, kad didėjant jų paklausai didės naftos produktų kainos. Šaliai taip pat svarbu sumažinti savo energetinę priklausomybę, o tai yra nacionalinio saugumo iššūkis. O klimato pokyčiai verčia vyriausybes aktyviau įgyvendinti perėjimo prie aplinkai nekenksmingų transporto rūšių programas.

Elektrinių transporto priemonių triukšmas yra žemas, o tai gali sukelti problemų pėstiesiems. Pagal šį mitą žmonės, kertantys kelią, dažnai vadovaujasi tik automobilio garsais, kurie tylaus elektromobilio atveju yra kupini avarijų. Todėl kai kuriose šalyse jie netgi siūlo specialiai padidinti elektrinių transporto priemonių keliamą triukšmą. Tačiau aštrų galingo elektrinio variklio triukšmą sunku su kažkuo supainioti. Pakanka atsiminti tik troleibusus, elektromobilius ar metro traukinius. Todėl elektromobiliui reikalingas toks pat triukšmo mažinimas kaip ir įprastiniam transportavimui. Be to, bet koks šiuolaikinis automobilis sukelia labai mažai triukšmo esant mažam greičiui, daugiausia ratų trinties ant paviršiaus triukšmas. Bet naudojant variklius su mažu triukšmu (kaip, pavyzdžiui, tramvajuose), triukšmo praktiškai nėra.

Visa baterijos energija sunaudojama judėjimui. Šių transporto priemonių akumuliatoriai gerai veikia tik važiuodami pastoviu greičiu arba sklandžiai važiuodami. Staigus paleidimas sukelia daug energijos eikvojimą, dėl kurio gamintojai verčiami sukurti specialias kondensatorių paleidimo sistemas. Taip pat apie 10% energijos prarandama pavarų dėžėje ir transmisijos elementuose. Dalis elektros energijos taip pat naudojama kabinai šildyti ir kitiems borto energijos vartotojams tiekti.

Elektromobiliai negali greitai važiuoti. Dar 1899 m. Elektromobiliai sugebėjo įveikti 100 km / h greitį ir tapo greičiausia planetoje. 2010 m. Spalio 4 d. Jutos druskos ežere „Venture Jamais Contente“ su ličio jonų akumuliatoriais nustatė naują elektromobilių 1 km atstumu rekordą. Rodiklis buvo 495 km / h, o lenktynių metu buvo pasiektas net 505 km / h greitis.


Žiūrėti video įrašą: Toyota CHR Hybrid apžvalga. (Liepa 2022).


Komentarai:

  1. Dylan

    Tikiuosi, kad jie priims teisingą sprendimą. Nenusimink.

  2. Barrani

    I would say nothing, well, not everything, in general, not bad

  3. Caomh

    tavo nuomonė, tai tavo nuomonė

  4. Akinotilar

    Ačiū!

  5. Waldemar

    come down

  6. Napoleon

    Mano nuomone, jūs darote klaidą. Aptarkime.

  7. Terriss

    Simply Shine



Parašykite pranešimą