Informacija

Oro transporto priemonių paslaptys

Oro transporto priemonių paslaptys


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aviacija yra pati moderniausia ir greičiausia iš visų transporto rūšių. Kartais net atrodo nuostabu ir keista, kad visa tai prieinama beveik bet kam.

Milijonai žmonių skraido lėktuvais net negalvodami apie tai, kiek išradingų išradimų ir paslapčių juos supa laive. Tačiau šie milžiniški lėktuvai turi daug įdomių savo paslapčių.

Sprogstamieji užtaisai yra variklio viduje. Pasirodo, ugnies užtaisai yra tokių orlaivių varikliuose. Jų funkcija yra užkirsti kelią gaisrams varikliuose. Lėktuvuose paprastai yra du tokie mokesčiai. Antrasis yra kopija. Jei pirmasis įkrovimas nepavyks, pakeitus jį vis tiek bus galima lėktuvui įgyti keletą reikalingų minučių, kol bus rasta tūpimo vieta.

Lėktuve gali būti paslėpta rimta žala. Mes žiūrime į dailų įdėklą ir nė neįtariame, kad jis gali turėti labai rimtų gedimų. Bendrovėms yra pelninga, jei jų lėktuvai kuo dažniau skraido su pilnu kroviniu. Aukštos kokybės remonto negalima atlikti per kelias valandas, jis tęsiasi ištisas dienas. Visi įdėklo aptikti gedimai yra užrašomi MMEL (pagrindiniame minimalios įrangos sąraše) dokumente. Jei keleiviai turėtų galimybę susipažinti su tokiu sąrašu, mažai žmonių norėtų keliauti šiuo lėktuvu. Pvz., Sistema leidžia įdėklui kilti net su puse galimai veikiančių sistemų. Bet galutinį sprendimą dėl išvykimo galimybės priima tik kapitonas. Tačiau niekas netrukdo savininkui rasti reikalavimus atitinkančio darbuotojo.

Iš variklio oras patenka į keleivių saloną. Oras plokštumos viduje visiškai nesiskiria nuo lauko. Faktas yra tai, kad dideliame aukštyje oras yra išleidžiamas ir netinkamas kvėpuoti. Žmonės turi būti nuolat sąmoningi. Tam keleivio salone ir kabinoje tiekiamas oras, kuris praeina per variklius ir yra suspaustas.

Avarinė dekompresija yra labai pavojinga. Neatsitiktinai lakūnai pataria prieš kaukiant padėti kitiems ant veido. Ir tai yra nepaprastai svarbus patarimas. Aukštyje oras yra toks retas, kad įvykus avarinei dekompresijai, sąmonę bus įmanoma palaikyti tik 30–45 sekundes. O aukštyje taip šalta, kad oro temperatūra gali siekti 60 laipsnių žemiau nulio Celsijaus.

Deguonies kaukės - laikina pagalba. Kaukės sukonstruotos taip, kad jos gali būti naudojamos ne ilgiau kaip 12 minučių po to, kai jos bus išpakuotos. Per tą laiką pilotams reikia nusileisti į tokį aukštį, kur jie galėtų normaliai kvėpuoti. Kaukės neapsaugos nuo dujų ar dūmų.

Gelbėjimo plaustai. Gelbėjimo plaustų veikimo principas atrodo toks paprastas, kad nedaugelis žmonių, būdami laive, perskaito saugos instrukcijas. Paveikslėlis gali pavaizduoti žmones, laikančius ant plausto viena ranka. Jie plaukia vienas šalia kito, o ne sėdi ant gelbėjimo plausto. Tai svarbu atkreipti dėmesį, nes plaustas užvirs, jei kas nors bandys ant jo užlipti.

Apsaugos pažymėjimas ir kyšininkavimo testai. Oro linijoms vykdant bandymus su keleivių evakuacija, staiga atsirado aklavietė. Imituotų kritinių įvykių dalyviai tarpusavyje elgėsi labai ramiai ir netgi mandagiai. Bet tai buvo visiškai nepanaši į tikrąją situaciją. Tyrėjai domėjosi, kaip priversti žmones jaustis beviltiškai. Buvo nustatyta, kad užtenka pažadėti 30 USD atlygį kiekvienam dalyviui, kad pirmiausia išeitų iš salono. Dėl to susidarė tikėtina situacija, žmonės elgėsi kaip paprasti keleiviai stumiančioje ir panikuojančioje minioje, bandančioje išlipti.

Draudimas naudoti nešiojamą elektroniką. Pastaruoju metu oro linijos vis dažniau panaikina draudimą keleiviams naudoti nešiojamą elektroniką. Tiesiog pareigūnai pagaliau išklausė sveiką protą. Įtaisai ilgų skrydžių metu niekaip nepaveikia orlaivio technikos. Nebuvo rasta įrodymų, kad mobilieji įrenginiai turėtų kokį nors poveikį orlaivio elektronikai. Tikimybė, kad toks pavojus iš tikrųjų egzistuoja, yra maža.

Bandomieji mobilieji įrenginiai. Keleivių mobilieji įrenginiai tikrai nekelia pavojaus skrydžiui, tačiau pilotų įtaisų atveju situacija yra visiškai kitokia. Skambinimas į piloto telefoną nusileidimo metu garso signalo ar net vibracijos pavidalu atitraukia svarbų manevrą. Kartą pilotas, atsidūręs tokioje situacijoje, net pamiršo paleisti nusileidimo įrangą, keldamas pavojų dešimčių žmonių gyvybėms.

Minimalus kuras. Šis terminas paprastai reiškia degalų kiekį, kurio pakanka skrydžiui tarp dviejų norimų taškų. Bet tarptautiniai įstatymai skelbia, kad lainerio degalų tūris turi būti pakankamas realiam skrydžiui, taip pat tam tikras papildomas tūris nenumatytoms aplinkybėms. Tai sudaro 3–5% viso kuro. „Alternatyvus kuras“ - tūris, numatytas nutekėjimo atveju. Ir dar be šių papildymų dar yra degalų, kurie užtruks pusvalandį skrydžio. Taigi pilotai visada turi galimybę pakeisti avarijos atveju tūpimo vietą.


Žiūrėti video įrašą: Mokslo sriuba: oro uostai (Gegužė 2022).